В 1886 году Карл Бенц (Carl Benz) запатентовал свое легендарное детище. Множество публикаций в течение всего года прославляли изобретение, которое изменило наш мир. Но журналист Кристоф Фивег (Christoph Vieweg) стал единственным, кто задумался о том, как же заправлялись первые автомобилисты. Фивег начал расследовать этот вопрос, и ответы оказались настолько интересными, что материала хватило на целую книгу - "Пожалуйста, полный бак!" ("Volltanken bitte!").

Ищите женщину!

Как известно, без дам не обходится там, где речь идет о каком-то новом деле, рискованном начинании. Так было и с бензоколонками. В 1888 году Берта Бенц (Berta Benz), решительная супруга изобретателя Карла Бенца, решилась на первый в истории человечества автопробег.

Вместе с сыновьями Ойгеном и Рихардом она отправилась из Мангейма в Пфорцхайм и обратно - приблизительно 180 километров по сельским дорогам - на автомобиле, построенном ее супругом. Многочисленные репортеры освещали это событие, что, по замыслу Берты, должно было поспособствовать популярности "модели номер 3", которая ну никак не хотела продаваться.

Но не успела отважная леди отъехать от Мангейма и на тридцать километров, как автомобиль затарахтел и остановился. Кончился бензин! Что делать? Находчивая госпожа Бенц не растерялась. Она отправилась в ближайшую аптеку в городке Вислох и потребовала у аптекаря "Лигроин". Это было популярное средство для чистки пятен на основе бензина. Проблема заключалась лишь в том, что в аптечной бутылочке содержалось всего 50 граммов заветного вещества, а для дозаправки требовалось минимум два литра. Так что растерянному аптекарю пришлось попотеть, переливая "Лигроин" из бутылочек в канистру. Так или иначе, автопробег продолжился - до следующей аптеки. А центральная аптека Вислоха вошла в историю как первая бензоколонка в истории человечества. Сегодня перед ней даже установлен памятник Берте Бенц.

Восстание масс

Массовым явлением бензоколонки стали лишь в первое десятилетие 20-го века. Появились они, так сказать, под давлением общественности: все более многочисленные автомобилисты начали жаловаться на то, что им неудобно возить канистры с бензином. Кроме того, дозаправка в полевых условиях была небезопасна и порой оборачивалась весьма драматическими эпизодами.

В 1903 году в США открылась первая бензоколонка. В Германии заокеанскому примеру последовали лишь в 20-е годы, зато дальше дело пошло стремительно. К выходу на немецкие экраны кинокомедии "Трое с бензоколонки" в 1930 году в стране было уже около 20 тысяч означенных бензоколонок, в 1937 году - около 50 тысяч (приблизительно на полмиллиона автомобилей).

Бензоколонка как центр культуры

Интересно, что в Европе бензоколонки воспринимали как своего рода "форпосты будущего". На бензоколонках встречалась молодежь, здесь завязывались романы, а ведущие архитекторы с интересом занимались проектированием этих модных объектов. Сохранившиеся старые, можно уже сказать - "старинные", бензоколонки находятся сегодня под охраной как памятники архитектуры.



Расцвет "культуры бензоколонок" приходится на 50-60-е годы. Здесь можно выпить кофе, поболтать с приветливым хозяином (который, конечно, не только сам заправит ваш автомобиль, но и проверит масло), купить пару нужных мелочей.

Но, по мнению Кристофа Фивега, автора книги "Пожалуйста, полный бак!", именно тренд к универсальности стал началом конца "бензоколоночной культуры". К 80-м годам бензоколонка становится весьма прозаическими явлением. Гвоздь в гроб этой "высокой культуры", по мнению Фивега, забили нефтяные концерны, введя на своих многочисленных бензоколонках самообслуживание. Главная цель посетителя - быстро заправиться и уехать.

Назад в будущее

Интересна глава книги, которая анализирует возможные варианты "будущего бензоколонки". Если верить футурологам, автомобилем завтрашнего дня будет электромобиль. А на зарядку его аккумулятора потребуется куда больше времени, чем на то, чтобы налить бак бензина. Возможно, на бензоколонке - точнее, "электрозаправке" - придется проводить минут по 30-40. Кроме того, эти экологически безопасные заправки снова смогут появиться в центре городов. А это ставит совершенно новые задачи перед планировщиками и открывает совершенно новые возможности… Или, может быть, хорошо забытые старые?

Автор: Анастасия Буцко
Редактор: Марина Борисова