Первый авиадискаунтер начал летать в Москву.
Сегодня мы поговорим об авиакомпаниях-дискаунтерах. Вы познакомитесь с первой немецкой «дешёвой авиалинией», которая на этой неделе открыла регулярное сообщение с Москвой, а затем узнаете, что думают об этом принципиально новом типе авиаперевозчиков сотрудники нашей редакции, уже летавшие в различные европейские города за какие-то 20, 30 или 40 евро.
В последние полтора-два года гражданская авиация в Германии стала качественно меняться. Причина тому – выход на рынок сразу нескольких дискаунтеров, то есть авиакомпаний, бизнес-модель которых предполагает перевозку авиапассажиров по, не побоюсь этого слова, баснословно низким ценам. Я уже несколько раз рассказывал в радиожурнале «Рынок и человек» об этом новом для Западной Европы явлении, а потому лишь коротко напомню основные принципы бизнес-концепции так называемых «дешёвых авиалиний». Низкие цены на авиабилеты достигаются путём максимального сокращения производственных расходов - в частности, авиадискаунетры продают билеты прежде всего через Интернет, они не предлагают бесплатных обедов на борту, они летают только в избранные города и сотрудничают только с теми аэропортами, которые взымают небольшие пошлины, к тому же у этих авиакомпаний минимальный управленческий аппарат. Сегодня авиадискаунтеры обслуживают уже практически все крупные города и туристические центры Западной Европы, и вот в этот вторник первая подобная авиакомпания открыла регулярное сообщение между Берлином и Москвой, а также между Мюнхеном и Москвой. Называется она Germania Express. Её исполнительный директор Юрген Бранзе (Jürgen Branse) дал эксклюзивное интервью нашей радиостанции. Сначала он коротко представил свою компанию:
Germania Express вышла на рынок 2-го июня. Мы начали с четырёх самолётов, которые летают из берлинского аэропорта Тегель. Затем мы расширились и стали летать из Мюнхена – тоже на четырёх лайнерах. Нашим следующим базовым аэропортом станет Гамбург. Germania Express использует парк самолётов авиакомпании Germania, которая существует уже три десятилетия. В её парке – около сорока современных машин.
В Москву Germania Express будет осуществлять по пять рейсов в неделю из Берлина и из Мюнхена, причём летать будет в аэропорт Домодедово. Почему именно в Домодедово?
Потому что это – наиболее современный аэропорт и потому что он обеспечивает наилучшую стыковку для дальнейших полётов в Сибирь, ведь мы сотрудничаем с одной из сибирских авиалиний.
У Вашей авиакомпании, в отличие от других авиадискаунтеров, фиксированные цены на авибилеты. Полёт в один конец из Берлина или Мюнхена в Москву стоит 111 евро. Туда и обратно, соответственно, 222 евро. Это процентов на 30 дешевле, чем у Аэрофлота. Что Вы ответите тем, кто упрекнёт Вас в демпинге?
Мы вышли на рынок с весьма привлекательной ценой – именно к этому мы и стремились. Наше преимущество в том, что мы – очень компактная авиакомпания, у нас нет разветвлённой сети маршуртов, которая требует дорогостоящей инфраструктуры. Так что 111 евро в один конец – разумная цена, которая доставляет удовольствие нашим пассажирам и позволяет нам спокойно покрывать расходы и обеспечивать хорошее состояние самолётов.
Кстати, какие самолёты использует Ваша авикомпания?
Мы начали летать в Москву на самолёте Fokker-100. Это – современный лайнер с двумя реактивными двигателями, рассчитанный на 100 пассажиров, с очень комфортабельным расположением кресел – расстояние между рядами составляет 87 сентиметров. Кресла, кстати, кожаные. В общем, очень приятный самолёт.
Germania Express предлагает на борту обеды?
Когда мы летаем за пределы Германии, мы предлагаем пассажирам обслуживание – таково наша концепция. На борту за 1 евро можно купить сэндвич и напиток – скажем, сок или кофе. Этим сервисом не все пользуются, но тот, кто хочет, может перекусить, повторяю, за 1 евро. Это – вполне приемлемая цена и даже дешевле, чем на земле.
А может ли житель России заказать не билет, их у вас нет, а место в самолёте Germania Express через Интернет?
Да, по адресу www. gexx.de можно совершенно нормально забронировать полёт прямо в Интернете.
А ещё Юрген Бранзе, исполнительный директор авиакомпании Germania Express, сообщил, что осенью, по всей видимости, будет открыто регулярное сообщение между Гамбургом и Москвой, а также Дюссельдорфом и Москвой. Так что Germania Express, похоже, становится специалистом по дешёвым полётам в Россию.
А теперь давайте послушаем мнения тех, кто дешёвыми авиалиниями уже летал. У меня в студии мои коллеги, сотрудники русской редакции «Немецкой волны» Дарья Брянцева, Елена Грановская и Андрей Бреннер. Разговор с ними я начал с вопроса: какими авиадискаунтерами вы уже летали, куда и, что немаловажно, по какой цене?
Е. Грановская: Мне часто приходится летать в Лондон. Обычно я летаю авиакомпанией Germanwings. Это очень удобно, потому что она летает из Кельна прямо в аэропорт Лондона Stansted. Пару раз мне пришлось летать авиакомпанией Ryanair. Это было довольно несчастное мероприятие, но я расскажу об этом позже.
А. Бреннер: Я летал теми авиакомпаниями, которые стартуют из Кельна-Бонна. Это две авиакомпании – Germanwings и Hapag-Lloyd Express. Летал я в Париж и Милан.
Д. Брянцева: Я летала теми же авиакомпаниями - Germanwings, Hapag-Lloyd Express - и цены вариировались от одного евро до 19 евро в одну сторону.
То есть, вы платили один евро в одну сторону?
Д. Брянцева: Туда и обратно – два евро. Это была рекламная акция авиакомпании Germanwings в Милан в канун Рождества.
Е. Грановская: По моему опыту, 19 евро – это самая дешевая стоимость полетов в Лондон. Даже если заказываешь заранее – дешевле чем за 19 евро мне ни разу не пришлось летать. Но если спрос большой и делаешь заказ за один-два дня до полета, то цены взлетают невероятно. Я уже летала и за 150 и за 200 евро.
А. Бреннер: В среднем я платил 19,90 евро за билет в один конец, но пришлось мне платить и 60 евро, и 80 евро в один конец.
Какие у вас общие впечатления от авиадискаунтеров?
Д. Брянцева: Впечатление хорошее: милые, маленькие самолетики, новые на мой взгляд, приятное обслуживание.
А. Бреннер: Ну, не такие они уж и маленькие. Самолеты достаточно большие, комфортные и чистые. Никаких претензий нет.
Е. Грановская: У меня было тоже такое впечатление. Ощущение безопасности точно такое же, как и на обычных самолетах Lufthansa.
Вот мы уже и затронули очень важный вопрос: не достигаются ли вот эти баснословно низкие цены за счет безопасности пассажиров? Было ли у вас ощущение, что вы летаете на самолетах, которые уже давно пора списать?
Е. Грановская: Нет, ни в коем случае.
А. Бреннер: Это боинги и аэробусы. И выглядят они действительно, как новые. Ну, может быть, и не новые, а несколько лет бывшие в эксплуатации. Но, насколько я знаю, в авиабизнесе это нормально. И они производили совершенно нормальное впечатление. К тому же я верю в те стандарты, которые предъявляются в немецких аэропортах к самолетам, которые совершают рейсы как внутри Германии, так и в европейские города. Там довольно высокие стандарты, и я не думаю, что могут быть какие-нибудь проблемы с безопасностью.
Одна из особенностей авиадискаунтеров – то, что на их борту бесплатно не кормят. Купить что-то можно – еду, напитки. Каков ваш опыт: что предлагают, предлагают по нормальным или завышенным ценам, и как народ реагирует -экономит, жадничает или довольно щедро тратит деньги на эти дополнительные услуги?
Е. Грановская: Мне очень нравится, что еда не входит в обязательный сервис и в цену билета. Потому что цена за напитки и за бутерброды, которые покупаешь на борту, практически такая же, как в любом другом буфете. И если ты решил купить себе еду, то ты ее покупаешь, а не платишь большие деньги за билет, включая сервис, который тебе не нужен.
А. Бреннер: Я думаю, что цена не такая, как в буфете, а даже несколько ниже, чем в парижских и миланских аэропортах. А по поводу еды могу сказать: А на борту вообще бывает вкусная еда? Так что, не страшно, если во время часового или 50-минутного полета ты не получишь там свою булочку или напиток.
Д. Брянцева: Как я успела заметить, на тех рейсах, которыми я летала, пассажиры довольно охотно разбирают то, что им предлагается. Как правило, наибольшей популярностью пользуется там называемый суперснэк, то есть комплект за 5 евро, включающий в себя напиток, бутерброд и шоколадку.
Е. Грановская: Да, я бронирую только через Интернет и должна сказать, что тут большая разница между компанией Germanwings и Ryanair. У Germanwings работает круглосуточная горячая телефонная линия, в которой очень любезно помогают в случае, если возникнут какие-либо технические трудности с заказом билета через Интернет, либо если билет нужно вернуть или поменять и так далее. Что касается Ryanair, то у них очень дорогая телефонная служба, которая работает только ограниченное время, и вот там иногда бывают трудности с заказом.
Д. Брянцева: Я тоже заказывала только через Интернет, и, в принципе, никакого особенного страха не было. Только в первый раз, когда я получила распечатку из Интернета, что у меня заказан билет, и я под таким-то номером полечу туда-то, были какие-то сомнения, но они тут же рассеялись, когда я в первый раз полетела.
А. Бреннер: Изначально у меня тоже были сомнения. Свои первые два билета я приобрел по телефону, но когда за каждый билет мне пришлось заплатить дополнительные деньги, пусть и небольшие – 5 евро, я подумал: «Зачем я буду тратить лишние деньги, лучше заказывать через Интернет». И это проходило всегда успешно.
А были ли у вас какие-нибудь неприятные эпизоды, связанные с авиакомпаниями-дискаунтерами?
Е. Грановская: Да, у меня была одна неприятная история, которую я уже упомянула. Я летела авиакомпанией Ryanair из Лондона в аэропорт Frankfurt-Hahn, и электричка из Лондона в аэропорт Stansted опоздала на 10 минут, поэтому я пришла за 40 минут до вылета, и, в общем-то, на внутриевропейских рейсах это обычно не поздно. Но окошечко регистрации было уже закрыто и никакой возможности договорится с сотрудниками аэропорта о том, чтобы они нас все-таки посадили в самолет, (я была там не одна, а было довольно-таки много народу) не было. Они нам сказали, что это именно потому дешевые авиакомпании, что время работы этих регистраторов в окошечках ограничено. Поэтому нам пришлось ночевать в гостинице недалеко от аэропорта. Тем самым, полет, который должен был стоить 69 фунтов, обошелся в общей сложности за счет ночевки и ужина в гостинице, такси до гостиницы и обратно, билета на следующий день, который снова пришлось покупать, так как старый билет пропал, - вот этот дешевый полет обошелся в 440 фунтов.
Д. Брянцева: Такого печального опыта у меня не было. Мне было очень приятно, что ни разу не один самолет не опоздал, и не вылетел позже, чем было запланировано. То есть всегда было все четко с точки зрения времени.
А. Бреннер: Один раз я вылетел из Милана часом позже, но это не страшно, а неприятности такого рода, как у Лены, были, когда опаздывал в аэропорт, потому что существуют четкие часы регистрации. Один раз опаздывая на самолет, я заплатил за такси в несколько раз больше, чем за билет в обратный конец до Кельна, но, к моему счастью, сотрудники авиакомпании Hapag-Lloyd Express оказались очень приветливыми и несмотря на то, что я прибыл в аэропорт за 15 минут до вылета самолета, я нашел сотрудницу, которая смогла меня зарегистрировать.
Авиакомпании-дискаунтеры – это новинка. Новинку всегда хочется испробовать. Теперь эта новизна прошла. Заняли ли эти авиакомпании какое-либо место в вашей жизни? Может быть, они как-то изменили ваши туристические или какие-либо другие привычки? Собираетесь ли вы дальше летать - или попробовали новинку и все, достаточно?
Е. Грановская: Безусловно, изменили. Теперь, когда я собираюсь лететь в один из европейских городов, я, в первую очередь, смотрю, летит ли туда самолет дешевой авиалинии.
Д. Брянцева: Я тоже собираюсь продолжать летать, потому что в силу разных обстоятельств я часто передвигаюсь по Европе. Я слышала уже разные мнения на этот счет, например, такое, что люди, которым надо полететь, обязательно полетят на этих авиалиниях. А те, которые летят отдыхать, заказывают комплектом полет и проживание в гостинице. Получается дешевле, нежели лететь на дешевом билете, но потом дорого платить за гостиницу и пребывание в том или ином городе.
А. Бреннер: Я уже не представляю себе жизнь без дешевых авиакомпаний. Они стали составляющей моей туристической жизни, но это не значит, что я смотрю только на их предложения. Преимущества существования этих авиакомпаний я вижу в том, что многие регулярные рейсы стали дешевле и та же авиакомпания Germanwings предлагает очень дорогие билеты в Ниццу. Но туда можно полететь самолетами Lufthansa, которая предлагает по приемлемым ценам билет в Ниццу. В такой конкурентной борьбе и в соревновательном духе я вижу для себя только преимущества, только выигрыш.