"Cash for Clunkers" - "премия за ржавое корыто" - так назвали субсидию, которую в США теперь будут получать люди, отказывающиеся от эксплуатации своей старой машины ("ржавое корыто") и покупающие новую. Правда, не любую, а соответствующую современным экологическим требования, то есть с малым расходом топлива, с низким уровнем СО2 в выхлопных газах. При этом размер субсидии сильно зависит от расхода топлива как новой, так и старой машин.

Так, если новая машина проезжает на одном галлоне бензина на две мили больше, чем старая, то автолюбитель получит 3500 долларов.

Если же новая на одном галлоне проходит на 10 миль больше, чем старая, то премия составит 4500 долларов. Таким образом президент США Барак Обама хочет убить сразу трех зайцев: помочь автостроителям, выпускающим небольшие машины, приостановить рост безработицы и "отметиться" в деле борьбы с глобальным изменением климата. Это важно в политическом смысле, поскольку Джордж Буш долгие годы в принципе не реагировал на требования экологов.

США учли немецкие ошибки

Новые меры стимулирования спроса на автомобили в США учитывают критику, звучавшую со стороны экологов в Германии. Как подчеркивает Герд Лотзипен (Gerd Lottsiepen), эксперт немецкого автоклуба, в ФРГ аналогичный закон предусматривает лишь поощрение сдачи старой машины (старше девяти лет) на свалку и покупку любой новой, даже если она потребляет десять и больше литров на сто километров. В итоге в Германии экологическая эффективность таких мер - дело случая.

Экологи подчеркивают к тому же, что основной ущерб окружающей среде наносится не в ходе эксплуатации машины, а в процессе ее производства, а потому для экологии было бы лучше, если бы старая машина ездила, пока может. Ведь сейчас в Германии нередки случаи, когда на утилизацию сдают машины вполне жизнеспособные.

Поможет ли эта мера американскому автопрому, сегодня сказать трудно.

Во-первых, потому что в США в этом году произошел слишком резкий спад спроса на автомобили, быстро повысить его вряд ли возможно. В мае этого года в Соединенных Штатах было продано на треть машин меньше, чем год назад. Три "кита" американского автомобилестроения (General Motors, Chrysler, Ford) планировали продать в этом году не более 10 миллионов машин, хотя в прошлом продали 13 миллионов, а в 2007-м - 16 миллионов. Но планы эти составлялись до начала кризиса. Сегодня никто не скажет, будут ли в конце года существовать GM и Chrysler.

Будущее концерна Ford кажется не таким мрачным. Он и в США, и в Европе работает пока успешно, поскольку раньше сделал ставку на выпуск небольших и недорогих машин.

Если американские концерны не смогут привлечь покупателей, то премия поможет корейским и японским производителям.

Немецким автостроителям ничего не светит

Вряд ли новые американские меры окажутся полезными для немецкого автопрома. По данным профессора Вилли Дица (Willi Diez) из института автомобильной промышленности, 75 процентов немецких машин продаются за границей, прежде всего в США, но в основном это дорогие модели таких марок как BMW, Porsche, Mercedes.

Правда, борьбе с безработицей в США все это может помочь, поскольку многие азиатские автостроители имеют свои заводы в Америке.

Размышляя о том, как повлияют такие программы стимулирования автоспроса на будущее автопрома, профессор Вилли Диц обращает внимание на то, что люди, купившие машины сейчас, явно не будут покупать новые машины через год-два. Иными словами, спад продаж, который должен был произойти в этом году, будет просто отодвинут в ближайшее будущее, и автопром это безусловно почувствует.

Естественно, и профессор Диц понимает, что власти Германии и США, принимая нынешние решения о поощрении спроса, очень надеялись на то, что за год ситуация в автопроме изменится к лучшему.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Вячеслав Юрин