Автостроители Германии, похоже, выйдут из кризиса с меньшими потерями, чем можно было ожидать. Три четверти немецких машин продаются за границей. Основной перевалочной базой при этом становится порт Бремерхафен. Через него же поступают в Германию машины из Азии.

Размер парковки на пирсе поражает. Бампер к бамперу стоят на 50 гектарах 110 тысяч машин - с ключами, в полном порядке. Все они подготовлены для отправки в Китай, говорит Даниэль Хагедорн (Daniel Hagedorn). Он отвечает за погрузку машин, идущих на экспорт. Сейчас у него в работе два сухогруза. На каждом 12 палуб длиной 180 метров. На них помещается 5500 машин. Каждую неделю приходят и уходят 25 транспортных судов. Работа идет круглые сутки. Зачастую без выходных. О таком объеме работы еще год назад никто и не мечтал. За весь прошлый год через порт прошел всего миллион машин, вдвое меньше, чем до кризиса.

В ожидании импорта

Погрузка организована настолько четко, что из 28 тысяч машин механические повреждения здесь получает только одна. Но, по мнению Хагедорна, это много.

С середины семидесятых годов Бремерхафен специализируется на "перевалке" автомобилей. Вначале их было всего 100 тысяч в год, причем только половина была экспортом - остальные поступали из-за границы для продажи в Германии.

В основном это были японские машины. До 2008 года пропорция "50 на 50" сохранялась. Сегодня импорт составляет всего лишь 15 процентов оборота. 85 процентов машин, проходящих через Бремерхафен, - это экспорт: 1 миллион 200 тысяч машин.

Это последствия кризиса. Пока спрос в Германии не поднялся до докризисного уровня, а потому и импорта меньше. Сейчас растет сбыт немецких машин в Китай, Индию. Но в Бремерхафене уже знают, что вскоре усилится поток довольно дешевых машин, поступающих из этих стран.

Автор: Годехард Вайерер/Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков