И сегодня в конце передачи я задам призовой вопрос. А пока готовьте бумагу и карандаш и слушайте.

9 сентября в Милане состоится презентация нового варианта модели Mercedes А- Klasse. Хвалебную песнь для него концерн DaimlerChrysler заказал Кристине Агилере. 400 свежеиспеченных автомобилей прибудут своим ходом в Милан из 9 городов Европы. Что же такое - эта новая модель?

С первого взгляда видно, что это именно Mercedes А- Klasse. Сходство со старшим братом - трёхдверным компактным однообъёмником, которых за семь лет выпущено более миллиона штук, несомненно. Да от него в Штутгарте и не хотели отказываться, считая большой удачей. Не изменилась принципиально и конструкция, которую называют то сендвич, то двойное дно, поскольку многие узлы и элементы машины находятся под полом, что даёт экономию пространства и приподнимает пассажиров над потоком автомобилей, а мотор поставлен так, что при лобовом ударе, он уходит не в кабину, а под неё, что, естественно, хорошо для пассажиров. При ударе сбоку их спасает прежде всего жёсткая конструкция кабины, а так же подушки (или занавески) безопасности, мгновенно надувающиеся при ударе и защищающие голову и грудь водителя и пассажиров.

О пассивной безопасности вспоминают первым делом, когда говорят об А-классе. У всех на памяти конфуз с тогда совсем молодым автомобилем, который перевернулся при проведении лосиного теста, т.е. манёвра, при котором водитель сначала резко бросает руль влево, а затем так же резко вправо. Это необходимо, чтобы сначала избежать столкновения, скажем, с лосём, внезапно появившимся на дороге, а потом удержать машину на дороге. Тогда Мерседес перевернулся. После этого концерн дал "А-классу" электронную стабилизирующую программу ESP - это было впервые в компакт-классе.

Естественно, есть ESP и на новичке. Из-за "сендвичевой" конструкции, из-за того, что центр тяжести "А" выше нормального уровня, пришлось создавать совершенно новую подвеску задней оси. Благодаря этому новичок стоит, как бы расставив ноги. Даже оптически это создаёт ощущение устойчивости. На задней оси всех вариантов устанавливаются дисковые тормоза. Любопытно сделан бампер: без всякой электроники, только благодаря гидравлике, бампер самостоятельно "решает" с какой силой надо реагировать на удар. Но первое, что бросается в глаза - это машина пятидверная. Старая трёхдверная остаётся на конвейере и будет предлагаться в двух вариантах - спортивном и как более дешёвый вариант. Длина корпуса 3,84, т.е. эта модель длиннее старого "длинного" варианта (L). Т.е. практически, это почти машина среднего класса. Внутреннее пространство расширилось на 10 см. Если положить четыре из пяти сидений, то получается почти грузовик - в общем, это полноценный семейный автомобиль, который можно использовать во всех случаях жизни, даже при перевозке мебели. Машина по желанию покупателя может быть оснащена полностью автоматизированным кондиционером Thermotronic би-ксеноновыми фарами с подвижным лучом, системой автоматического контроля за давлением в шинах и разными аудио-прибамбасами. Машина получает три варианта бензинового двигателя с прямым впрыском топлива объёмом полтора литра, один и семь, два литра. Соответственно и модели будут называться А150, А170, А200. Их мощность от 95 до 136 л.с. Будут и три дизельных варианта А160CDI, А180CDI, А200CDI. Все варианты получают (по желанию покупателя) систему Autotronic. Эта новая разработка концерна позволяет совершенно автоматически и незаметно переходить с одной скорости на другую. Autotronic заставляет мотор работать всегда в оптимальном режиме. В зависимости от вкуса водителя система может работать в двух режимах комфорт и стандарт. Возможно и ручное вмешательство - у других это называют "типтроник".

В прошлой передаче я говорил о безответственном, на мой взгляд, некритическом отношении американского журнала Ньюсуик, точнее его русской версии, к гонкам и прочим бездумным развлечениям на улицах России. Я сказал, что в Америке такие восторги по поводу развлечений, опасных для окружающих, были бы допустимы и просто невозможны. На днях в газете WallStreetJournal можно было найти подтверждение этому.

После многочисленных жалоб потребительских ассоциаций автомобильному гиганту General Motors пришлось снять с эфира своею телерекламу. ”Мечта любого мальчишки!” — говорилось за кадром рекламного ролика, в котором некий парнишка с бешеной скоростью несется по улицам города за рулем спортивного Corvette. Он едет так быстро, что машина практически летит по воздуху. ”Впервые вижу рекламный ролик, пропагандирующий "детское вождение", - заявила президент американского Общества безопасности на автомобильных дорогах Джудит Стоун и подчеркнула: в ролике показано абсолютно неприемлемое поведение”. Ролик срежиссировал муж Мадонны Гай Ричи, а в качестве музыкального сопровождения использовалась песня Rolling Stones. На днях председатель совета директоров GМ Рик Вагонер получил письмо, в котором ролик назван ”одним из самых опасных за последние годы из показанных по национальному телевидению”. Под посланием подписались семь общественных организаций, выступающих за безопасность на дороге. ”Мы посмотрели на все отзывы и решили снять рекламу”,— сказал официальный представитель подразделения Corvette.

Представители GM признаются, что не могут припомнить случая, когда автопроизводителю приходилось бы снимать рекламный ролик из-за жалоб, связанных с безопасностью. У GM — второго по величине заказчика рекламы в США — есть определенные требования к творческому содержанию роликов, но эти требования никогда не раскрывались. Годами общества потребителей ругали ролики, рекламирующие автомобили, считая, что они пропагандируют небезопасное вождение. В 1989 г. одна из таких групп потребовала от Daimler Benz (сейчас подразделение DaimlerChrysler) прекратить трансляцию рекламы, в которой Mercedes мчался по немецким автобанам, известным отсутствием скоростных ограничений. Компания прекратила рекламу, но при этом заявила, что сделала это не из-за жалоб. В 1990-м жалобы поступили на рекламный ролик Nissan Motor, в которой их модель 300 ZX Turbo соревновалась в скорости с истребителем.

Общества защиты потребителей подчёркивают, что в последние годы автостроители постоянно увеличивали количество рекламных роликов, в которых на первое место ставится скорость. По мнению президента Страхового института безопасности на дорогах Брайана О'Нила, подобные ролики ”в целом показывают, что превышение скорости - это здорово и речь не идет о безопасности”. Хотя, как напоминает О'Нил, превышение скорости — одна из самых серьезных проблем на дорогах США.

Согласно официальной статистике, более 30% ДТП со смертельным исходом происходят из-за превышения скорости. В 2002 г. в авариях из-за превышения скорости, погибло 13 713 человек. По официальным подсчетам, США ежегодно теряют около 40 млрд долларов из-за подобных аварий.

В одном из недавних выпусков шла речь о картотеке грешников - так немцы называют центральный регистр, куда стекаются все данные о серьёзных нарушениях правил движения. Причём, это делается не ради статистки. Это форма наказания провинившихся.

Каждое более или менее серьёзное нарушение оценивается не только денежным штрафом, или лишением прав на время, но и определённым количеством штрафных пунктов, очков. Так, управление в нетрезвом виде (больше, чем 0,5 промилле) чревато штрафом до полутора тысяч евро, запретом садиться за руль в течение месяца и четырьмя штрафными очками во Фленсбургской картотеке. Набрав за год 18 очков, вы теряете право на управление машиной. Правда, до того вам даётся последний шанс - отправиться на консультацию к психологу- специалисту по дорожному движению, чтобы доказать свою способность управлять автомобилем. Это, так называемый "идиотентест" - о нём как - нибудь отдельно. Если вы его пройдёте - с вас, может быть, спишут два очка.

Однако если вы в течение года после того, как были наказаны за сильное превышение скорости (т.е. за превышение больше, чем на 25 км в час) будете вновь пойманы на том же самом, то можете лишиться прав. Как минимум на месяц. Пожалуй, превышение скорости - наиболее частый грех водителей в Германии. Да это и понятно - автобаны и мощные двигатели способны соблазнить любого, даже самого спокойного водителя. Наказание за это достаточно высокое и находится в прямой зависимости от скорости. Скажем за превышение скорости на 40 км в час за городом вы получаете три штрафных очка и платите 75 евро штрафа.

Если же вы на 40 км в час превысите скорость в городе - разрешено 50, а вы ехали 90 - то заплатите 100 евро штрафа, получите три пункта во Фленсбурге и будете лишены прав на месяц.

Наказывают в Германии и за, так сказать, относительное превышение скорости. Скажем все едут (дорога забита) со скоростью 50 км в час. Вам некогда или вы нервный человек и хотите всех обойти - вы можете заплатить за это так же штраф - порядка 50 евро и получить три пункта в картотеке за оказание давления на других водителей.

Больше года внимание общественности Германии занимала трагедия, случившаяся на пятом автобане в районе города Карлсруэ. Там водитель большого тяжёлого "мерседеса", двигавшегося со скоростью не менее 200 км в час подпёр и практически выдавил с дороги небольшой автомобильчик, в котором были мать с дочкой. Обе погибли. "Мерседес" умчался, как будто ничего не заметил. Может быть он и впрямь не заметил, поскольку удара-то не было, он как бы просто вынудил жертву отодвинуться и даже не подумал о том, что, отодвигаясь, она может не справиться с управлением. Свидетели запомнили лишь отдельные цифры номера. Виновника специальная бригада - примерно полсотни человек - искали полгода. Нашли. Оказалось это был инженер-испытатель компании "мерседес". Он и его коллеги, как выяснилось, постоянно соревновались в том, кто скорее проедет полторы сотни км между двумя объектами компании. Он, естественно, уверял, что ничего не видел и не знает. Но суд наказал его лишением свободы и лишением прав. Повторный суд назначил условное наказание, но лишение прав подтвердил. Таким образом инженер потерял работу и приобрёл судимость. Это маленькая иллюстрация к вопросу об относительной скорости и поведении на дорогах.

Вот и всё на сегодня. О штрафах, об отношениях между водителями и полицейскими, о том, как полицейские ловят нарушителей - обо всём этом малоприятном мы будем говорить ещё не раз. Сейчас осталось только задать призовой вопрос.

Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите до 15 ноября. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.