Газета Die Welt, в частности, пишет:

Немецкие автоконцерны неплохо приспособились к постоянно меняющимся условиям рынка. Они производят высочайшего качества мощные автомобили класса люкс, которые пользуются огромной популярностью - если не в самой Германии, то в Китае и Индии. Но в то же время им удается и разрабатывать миникары, составляющие достойную конкуренцию французским и азиатским моделям, захватившим лидерство на рынке небольших машин.

Однако нынешний Франкфуртский международный автосалон все же проходит под знаком поиска альтернативных систем приводов. Тут еще никогда не было представлено столько моделей с электроприводами и гибридными двигателями, большинство из которых готовы к серийному производству. Однако насколько блистательно выглядят эти "предвестники будущего" на футуристических стендах, настолько же скромно выглядят реальные успехи отрасли.

На фоне достаточно сырых моделей, которые к тому же из-за своих батарей стоят непомерно дорого, ажиотаж вокруг электромобилей выглядит преувеличенным. Да и их "экологичность" из-за тех же батарей и необходимости частых подзарядок вызывает вполне обоснованные сомнения. Похоже, что электромобили широко представлены на всех стендах по одной-единственной причине: автоконцерны желают продемонстрировать свою готовность к завтрашнему дню.

Однако наиболее значимые шаги вперед были сделаны в ином направлении, и благодарить за них следует опыт и исследовательский дух инженеров. Даже крупные универсалы благодаря легкой структуре и применению новых материалов удалось посадить на "бензиновую диету". А двигатели мощнейших спорткаров, несмотря на уменьшение в объеме, стабильно прибавляют в мощности и расходуют все меньше топлива.

Несмотря на истерические выпады противников автомобиля, которым удалось пробраться и в большую политику, немецкие автоконцерны добились результатов, которые лет десять назад казались недостижимыми. Чего стоят внедорожники, которые потребляют меньше 8 литров дизеля, и родстеры класса люкс с потреблением менее 5 литров на 100 км пробега!

Именно прагматичные немецкие инженеры, которых автомобильные фанатики вроде Джереми Кларксона обвиняют в отсутствии амбиций, вкладывают в свои разработки столько поэзии и эмоций, как ни в какое другое изделие со знаком "Made in Germany". И это доказывает, что немцы многим обязаны автомобилю как средству самовыражения.

Будущее немецкого автопрома анализирует Financial Times Deutschland:

Рынки Европе перенасыщенны. Только тот, кто предложит что-то новое, сможет убедить клиента купить его товар. Автоконцерны обречены на то, чтобы балансировать между массовым производством и престижем собственного бренда. Табу больше не существует. Ранее экс-глава компании Porsche Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking) и слышать не хотел о моделях с дизельными моторами. Дизелем пусть заправляют тракторы, говаривал он. Сегодня же не только внедорожник этой марки работает на дизельном топливе. Даже знаменитый Porsche 911 с дизельным мотором уже не является чем-то из ряда вон выходящим.

Такие бренды, как Porsche, ранее обладавшие высокой эксклюзивностью, вынуждены расширять свои границы. В то же время давний критерий эксклюзивности - небольшой выпуск - не потерял своего значения. Только то, чего мало, становится по-настоящему желанным. Настоящий люкс в сегодняшнем мире представляют всего несколько брендов: Aston Martin, Rolls-Royce, а также тот бриллиант, которым владеет Fiat, под названием Ferrari.

Когда-то бывший глава концерна Fiat Сержио Марчионне встряхнул рынок своей "теорией пяти миллионов": лишь тот, кто производит такое число автомобилей, сможет выжить на рынке. Наверное, это справедливо для концернов, ориентированных на объем производства. Вот только стремясь ко всему крупному, часто забывают о том, что те же китайцы покупают дорогие автомобили отнюдь не потому, что они впечатляют размерами. Если бы это было так, они инвестировали бы свои деньги в грузовики. Спросом пользуется комбинация "большой и престижный". Дизайн или хорошая управляемость здесь не столь значимы - в первую очередь важен бренд. Автоконцерны должны четко разделять: массовое производство или престиж. А компромиссы лишь ставят под сомнение успех фирмы на рынке.

Подготовил Дмитрий Вачедин
Редактор: Андрей Кобяков