Газета немецких деловых кругов Handelsblatt полагает, что GM скорее способен защитить немецкую автомобилестроительную компанию Opel от краха, чем консорциум в составе канадско-австрийского производителя комплектующих Magna и российского Сбербанка:

Прежний и безнадежно рассорившийся дуэт General Motors и Opel в действительности выглядит свежее, чем в состоянии себе представить альянс Magna-Сбербанк-Opel. Избыточные производственные мощности в автомобильной промышленности повсюду в мире ведут к более жесткой конкуренции. Компании, имеющие лишь региональное значение, едва ли способны выстоять в этой борьбе. И у них тем более нет никаких шансов, если их бизнес ограничивается Германией и Россией, как фактически предусматривала сделка GM с консорциумом во главе с компанией Magna.

А вот General Motors остается корпорацией глобального уровня. Magna, Fiat, Chrysler, Opel и многие другие компании могут об этом только мечтать. Временно национализированный GM - лидер рынка в США, у него неплохие позиции в КНР, а с помощью таких марок, как Opel, Vauxhall и Chevrolet, GM не первый десяток лет обслуживает и потребности европейцев, хотя дочерние предприятия корпорации в странах ЕС и нуждаются в мерах по повышению конкурентоспособности.

Конечно, после всех этих лет работникам заводов Opel в Европе трудно надеяться на какие-либо улучшения под крылом материнского концерна GM. Они вполне справедливо разочарованы в связи с тем, что их держат на коротком поводке, а некомпетентный менеджмент препятствует проведению улучшений.

Вскоре в штаб-квартире в Рюссельсхайме появится новое руководство. Ему предстоит исправить немало ошибок и урегулировать те или иные конфликты. Но от жалоб толку нет. GM и Opel, как и прежде, зависят друг от друга. Opel сам по себе слишком мал, чтобы выжить, а GM нуждается в немецком ноу-хау для производства малолитражек, чтобы не отстать в технологиях. Идея предоставить Opel свободу была рождена в самые непростые часы кризиса, в принципе, она исходит от американской администрации, которая весной 2009 года была озабочена преимущественно ограничением убытков.

Сетевое издание немецкого журнала Focus пишет в связи с отказом GM продавать Opel следующее:

Причины неожиданного поворота в политике GM налицо: менеджеры корпорации пришли к выводу, что продажа дочерней компании Opel, которая еще несколько месяцев назад казалась неизбежной, для них невыгодна. Те полмиллиарда долларов, которые собирался внести канадский производитель автокомпонентов Magna, для такой компании как GM сущая мелочь, тем более, что даже в период кризиса в кассы корпорации ежемесячно поступают около пяти миллиардов долларов.

Вдобавок, GM пришлось бы отказаться от новых технологических разработок конструкторского центра Opel, на которые в Детройте возлагают большие надежды, то же самое касается и доступа к восточноевропейским рынкам. Возможно, на решение повлияла и благоприятная атмосфера в США: GM оправляется от кризиса, американский авторынок медленно приходит в норму. В октябре доля GM на рынке США составила 22,4 процента, что на три процентных пункта выше, чем в сентябре. И это одназначно больше, чем та минимальная отметка в 20 процентов, которую объявил в качестве цели General Motors глава корпорации Фриц Хендерсон.

Подготовил Виктор Кирхмайер
Редактор: Вячеслав Юрин