В четверг 2 августа в Берлине состоялась экстренная встреча земельных министров транспорта. Власти земель, прежде всего Северного Рейна – Вестфалии, Гессена и Нижней Саксонии, опасаются, что после приватизации Deutsche Bahn будет делать ставку на прибыльные поезда дальнего следования, а убыточные пригородные железнодорожные сети придут в упадок, поскольку инвестировать в них не будет никакого смысла. Или цены на электрички резко вырастут, что ударит по карману миллионов пассажиров, которые никак иначе не могут добраться утром на работу, а вечером домой. Под угрозой окажется прекрасно себя зарекомендовавшая транспортная инфраструктура Германии.

Бундесрат имеет возражения

Министр транспорта Северного Рейна – Вестфалии Оливер Витке (Oliver Wittke) пригрозил заблокировать законопроект в бундесрате, потребовал для земель более мощных рычагов влияния на железную дорогу и раскритиковал федерального министра транспорта Вольфганга Тифензее (Wolfgang Tiefensee): "Я бы хотел, чтобы федеральный министр транспорта заранее прислушался к пожеланиям земель. Мы посылали наши заключения в Берлин, вели переговоры как с Deutsche Bahn, так и с министром Тифензее, но в законопроекте наши предложения так и не были учтены."

Оливеру Витке возражает коллега из Шлезвиг – Гольштейна Дитрих Аустерманн (Dietrich Austermann). Он напоминает о том, что государство и впредь сохранит за собой большую половину акций железной дороги, а тем самым и возможность оказывать влияние на ее коммерческую деятельность:

"Земли будут и далее по своему усмотрению распределять средства на региональные проекты и размещать заказы на прокладку или модернизацию железнодорожных полотен. Федеральный центр, в свою очередь, оставляет за собой возможность оплачивать инфраструктурные программы, на что выделяется по два с половиной миллиарда евро в год, а значит, и участвовать в принятии решений о том, где что надо сделать."

Экономически невыгодно?

Согласно одобренному правительством на прошлой неделе законопроекту, сама железнодорожная инфраструктура – то есть, рельсы, вокзалы, сортировочные станции и депо – пока останутся в собственности государства, однако, управлять всем этим хозяйством будет приватизированная акционарная компания Deutsche Bahn. Радетели свободной конкуренции из числа земельных министров опасаются, что в результате конкурирующим фирмам постараются перекрыть допуск на немецкие рельсы.

Обративший внимание на это обстоятельство гессенский министр транспорта Алоис Риль (Alois Riehl) вообще считает всю затею "и с народнохозяйственной точки зрения ошибочной. Приватизация будет иметь губительные последствия. Поэтому я не могу себе представить, что земли поддержат правительственый законопроект." Против него намерены голосовать в бундесрате также представители Берлина, имеющего статус субъекта федерации, и земли Бранденбург.

Немецкая железная дорога Deutsche Bahn – крупнейшее в Европе транспортное предприятие. Ежедневно ее услугами пользуются порядка пяти миллионов человек, в прошлом году она перевезла миллиард и девятьсот миллионов пассажиров, а также около трехсот миллионов тонн грузов. Оборот Deutsche Bahn составляет тридцать миллиардов евро в год, прибыль – свыше полутора миллиардов. Предприятие имеет филиалы в ста пятидесяти странах мира. Министр транспорта ФРГ Вольфганг Тифензее рассчитывает на первом этапе – до конца будущего года – разместить на рынке около четверти акций.

Никита Жолквер