В последние годы в Германии много чего начали приватизировать, но вот аэропорт передаётся в частные руки впервые. До сих пор главными воздушными воротами страны владели земля Гессен, город Франкфурт и федеральное правительство. Теперь примерно 29 процентов акций поступило в открытую биржевую торговлю. Франкфуртский аэропорт – один из главных работодателей и налогоплательщиков в промышленном регионе "Рейн-Майн", и может показаться странным, что местные и федеральные власти решили уступить часть контроля над этим, так сказать, стратегическим объектом. Но всё дело в том, что в условиях глобализации Франкфуртский аэропорт сталкивается с растущей конкуренцией, и чтобы оставаться крупным работодателем и налогоплательщиком, он должен постоянно модернизироваться, расширяться, осваивать новые сферы деятельности – например, скупать акции аэропортов в других странах. Для всего этого необходим свежий капитал. Именно его компания и получила благодаря выходу на биржу. Главы фирмы Fraport Вильхельм Бендер о целях частичной приватизации говорит так:

- Те средства, которые поступят в наше распоряжение, мы используем, прежде всего, для расширения Франкфуртского аэропорта, а также для ускорения нашей международной экспансии. Мы поставили перед собой следующую цель: в 2005 году мы хотим войти в тройку самых эффективных и прибыльных концернов в мировом аэропортном бизнесе. Сегодня я с ещё большим оптимизмом, чем раньше, утверждаю: мы достигнем этой цели!

В ходе первичного размещения акций Франкфуртского аэропорта заявки на их покупку могли подать все желающие – в том числе и иностранные инвесторы. Однако преимущественное право получения ценных бумаг компании Fraport имели жители франкфуртского региона. И многие из них захотели стать акционерами родного аэропорта, что весьма обрадовало премьер-министра земли Гессен Роланда Коха.

- Выведя на биржу компанию Fraport, мы добились того, что это предприятие оказалось в центре международного внимания. Мы продемонстрировали глобальную значимость этого предприятия. На фондовом рынке появилась ценная бумага, которая будет весьма привлекательной для международных инвесторов и одновременно станет региональной народной акцией.

Однако у приватизации Франкфуртского аэропорта были и противники. В последние недели они организовали целый ряд демонстраций и митингов. Это, прежде всего, жители непосредственно прилегающих к аэропорту населённых пунктов, и протестовали они отнюдь не против “распродажи народной собственности“, а против планов аэропорта строить новую взлётно-посадочную полосу – планов, ставших теперь волне реальными, во всяком случае, с финансовой точки зрения. Вот высказывания некоторых демонстрантов:

- Мы и так устали от шума, а теперь ещё эти акции нам на голову свалились! Мы хотим, наконец, спокойно спать по ночам.

- Мы не противники аэропорта, мы противники его расширения. К тому же мы убеждены, что тот миллиард, который был получен в ходе размещения акций, - это просто семечки по сравнению с теми средствами, которые уйдут на строительство новой взлётно-посадочной полосы.

Надо отметить, что многие противники расширения аэропорта уже приобрели или собираются купить его акции – причём вовсе не потому, что у них слово расходиться с делом. Просто открытое акционерное общество подотчётно своим акционерам и, по меньшей мере, один раз в год обязано выслушивать их мнение.

- Я непременно ещё до первого общего собрания акционеров куплю себе хотя бы одну акцию и обязательно задам руководству компании массу критических вопросов по поводу охраны окружающей среды.

И в заключение - о том миллиарде, который упомянул один из демонстрантов. Частичная приватизация, действительно, дала компании примерно один миллиард евро – то есть, округлённо, 2 миллиарда марок.