"Очень умное решение", - так прокомментировали в немецком отделении Uber договоренность между этой компанией и Яндекс.Такси о том, чтобы объединить усилия, создав совместное предприятие, которое будет действовать на рынках России и стран СНГ. Возможно, это действительно хороший бизнес-ход, но все же многие заметили, что Uber в сделке с Яндекс.Такси - младший партнер, его доля составит всего 36,6% в новом СП. С точки зрения амбициозных целей Uber, быть миноритарием в сделке с конкурентом - вряд ли однозначный успех.

Особенно если учесть, что компания и так терпит много поражений. Ранее она ушла из Китая, получив в обмен за продажу бизнеса долю в фирме-конкуренте. Uber продолжает нести астрономические убытки (более 700 миллионов долларов за первый квартал 2017 года!), а ее имидж страдает от скандалов вокруг бывшего главы компании, а также судебных тяжб в Европе, приведших к потере доли на европейских рынках, включая Германию.

Uber в Германии: резвый старт и резкое торможение

А начиналось все для Uber в Германии многообещающе. Компания начала предлагать свои услуги в 2013 году, а уже на следующий год предприняла попытку агрессивного захвата рынка с помощью UberPop - модели, в которой могли заниматься частным извозом любые водители без специальной лицензии.

Тот факт, что в Германии такой сервис могут ждать неприятности, Uber проигнорировал, но был быстро наказан за дерзость. Несмотря на растущую популярность, UberPop проработал чуть более полугода, и уже в марте 2015 года компания была вынуждена полностью прекратить деятельность в стране. Сервис запретили через суд, куда обратились таксомоторные компании, опиравшиеся на строгое, хотя в чем-то объективно устаревшее законодательство в сфере пассажирских перевозок.

Проблема Uber - законодательство

Главная проблема, с которой столкнулся Uber в Германии, - это высокие требования к претендентам на получение лицензии водителя, имеющего право осуществлять пассажирские перевозки. На получение такой лицензии в Германии уходит до 6 месяцев. Водитель, например, должен продемонстрировать знания местности. Аргумент Uber, что в эпоху навигаторов такие знания необязательны, суд не принял.

Компания получила мощный удар: ей пришлось прекратить предоставление услуг в Гамбурге, Дюссельдорфе и Франкфурте. Но полностью с немецкого рынка Uber не ушел. Через год перерыва, смены руководства и модели работы приложение Uber стало вновь доступно в Мюнхене и Берлине.

В обоих городах можно с его помощью вызвать автомобиль с профессиональным водителем из компании, занимающейся перевозкой пассажиров. Помимо этого в немецкой столице можно вызвать еще и классическое такси по стандартным немецким тарифам.

Uber стал скромнее, но надежду не потерял

Uber изменил не только модель работы в Германии, но и отказался от агрессивных методов ведения бизнеса на немецком рынке. В частных разговорах представители немецкого отделения Uber признают, что были "наивны" и что теперь "многому научились". Сервис из Кремниевой долины они позиционируют не как конкурента услугам таксистов, мол, достаточно, если люди просто станут иначе относиться к вопросу собственной мобильности.

Свои перспективы компания тоже представляет скромнее, непосредственных планов по выходу в другие города Германии у Uber нет. "В Мюнхене среднее ожидание машины составляет 6 минут - неплохо, но может быть и лучше", - констатируют в Uber-Германия.

Несмотря на потерю своих главных конкурентных преимуществ, компания не сдается, потому что сохраняет надежду на изменение рамочных условий работы. Дело в том, что в министерстве транспорта рассматривается предложенная группой ученых реформа законодательства, регулирующего пассажирские перевозки. Реформа, на которую таксомоторное лобби смотрит с недоверием, могла бы дать Uber новый шанс.

Сделка с Яндекс.Такси: модель для будущего?

Слияние Uber с Яндекс.Такси на рынке России и ряда стран СНГ напрямую никак не распространяется на бизнес в европейских странах, говорят в немецком отделении Uber. Так что едва ли оно будет означать, что в скором времени можно будет увидеть такси Яндекса у Бранденбургских ворот. Тем более что компании придется преодолеть те же юридические барьеры, с которыми без особого успеха борется Uber.

Яндекс получит небольшой пакет акций глобальной компании Uber по условиям последней сделки: он оценивается в 2% от стоимости нового СП, то есть, примерно в 60 миллионов долларов. В свете такой суммы не приходится говорить о том, что у Яндекса откроется непосредственная возможность развивать совместный бизнес с Uber за пределами обозначенного рынка, например, в Западной Европе.

Скорее, сделка с Яндекс.Такси, как предполагает Bloomberg, может стать моделью для Uber по освоению региональных рынков: кооперировать с местными операторами, предлагая им свой бренд в обмен на больший охват потенциальных клиентов.

Смотрите также: