Высокоскоростные поезда стали частью транспортных систем многих стран мира. Но в отличие от Германии французские, японские, испанские суперэкспрессы не привлекают к себе лишнего внимания поломками и опозданиями. В чем причина неудач флагмана и гордости немецкого железнодорожного строения?

Высокоскоростные поезда ICE (Inter City Express) третьего поколения (ICE-T), производимые фирмой Siemens, способны развивать скорость до 350 км/ч. Их особенность заключается в том, что они используют технику, позволяющую вагонам состава наклоняться по ходу движения поезда без значительного снижения скорости. Не исключено, что прогрессивная технология и стала причиной нынешних проблем.

Проблемы на железных дорогах с середины октября

С середины октября 2008 года пассажиры "Немецких железных дорог" (Deutsche Bahn)вынуждены сталкиваться с постоянными изменениями планового расписания движения поездов , опозданий, а подчас и отмены рейсов. Причина - масштабная проверка всех 70 поездов класса ICE-T, находящихся в эксплуатации в Германии.

Данная мера означает, что как минимум до рождественских праздников пассажирам придется смириться с неудобствами и опозданиями - скоростные поезда будут ходить по сокращенному расписанию, о чем уведомило руководство концерна. Некоторые рейсы будут обслуживаться не так часто, как обычно, а на других будут неизбежны задержки - по расчетам железнодорожников, до получаса.

Серия аварий суперэкспрессов ICE

Одним из поводов для внеплановой проверки стал инцидент, который произошел 9 июля в Кельне, когда на выезде с центрального вокзала высокоскоростной поезд ICE "Вольфсбург" сошел с рельсов. По счастливой случайности обошлось без жертв. В начале октября в ходовой части другого состава была обнаружена трещина толщиной в два миллиметра. Позже аналогичная трещина была найдена и еще в одном составе. На скорости свыше 300 километров в час такой поезд также мог сойти с рельсов.

Сначала интервал техосмотров высокоскоростных составов был сокращен в 16 раз - до 30 тысяч километров. Инспектировать поезда приходилось каждые две недели. Но вскоре "Немецкие железные дороги" и вовсе загнали в депо все ICE третьего поколения для прохождения дополнительного техосмотра.

Уже после начала масштабной проверки произошла новая авария - 2 ноября при въезде на перрон поезд ICE врезался в буфер. Пассажиров на борту не было, так что никто не пострадал.

Deutsche Bahn обвиняет производителей

Deutsche Bahn требует от производителя этих поездов - концерна Siemens определить новые интервалы регулярных проверок и выдать соответствующую гарантию надежности составов. Более того, госконцерн оставляет за собой право потребовать возмещения убытков с фирм-производителей высокоскоростных поездов, так как проблемы с ходовой частью составов возникли задолго до выработки заложенного конструкторами ресурса. Фирмы-производители - Siemens и Bombardier все обвинения отвергают.

Специалисты склоняются к тому, что число факторов, которые привели к потере надежности поездов ICE-T больше, чем ранее предполагалось.

Профессор Гюнтер Лёффлер (Günter Löffler) из университета Дрездена полагает, что и техники Deutsche Bahn, и фирмы-производители, скорее всего, придерживались всех норм производства и эксплуатации поездов.

Однако, по мнению Леффлера, следует проверить, соответствуют ли установленные нормы действительной нагрузке на ходовую часть во время наклона вагона". "Возможно, что она попросту больше, чем предполагалось", - предполагает эксперт.

Руководство Deutsche Bahn пока от комментариев на эту тему воздерживается, ссылаясь на то, что пока не стали известны официальные результаты прокурорской проверки схода поезда в Кельне в июле 2008 года.

В России с тревогой смотрят на проблемы ICE

"Российские железные дороги" уже несколько лет ведут переговоры с производителями немецких скоростных поездов о закупках экспрессов. В конце 2004 года было объявлено о том, что "РЖД" купит в Германии до 60 поездов на сумму полтора миллиарда евро. Проект был назван "прорывным". Через год был подписан контракт, но размер поставок был существенно скорректирован - всего 8 поездов марки Velaro RUS, базирующихся на технологии ICE третьего поколения.

С косвенной критикой в адрес производителей поездов выступил премьер-министр России Владимир Путин в середине сентября текущего года на встрече с главой "РЖД" Владимиром Якуниным. В частности, Путин обратил внимание на необходимость тщательной экспертизы качества подвижного состава зарубежного производства, импортируемого в Россию.

Первый скоростной поезд производства Siemens под названием "Сапсан" поступит в Россию в декабре текущего года. Его эксплуатация должна начаться в 2009 году, согласно планам российского железнодорожного концерна.

Михаил Бушуев