Сегодня мы поговорим о том, как на немецкий рынок идёт русский бизнес и как в европейской самолётостроительной компании Airbus продолжается кризис. Мы подробнее остановимся на экономических аспектах нынешнего визита в Германию президента России Владимира Путина, который в эту среду встречался в Мюнхене, в частности, с представителями деловых кругов. А затем речь у нас пойдёт о тяжелейших проблемах, с которыми столкнулся европейский аэрокосмический концерн EADS и его дочерняя фирма, выпускающая самолёты-аэробусы. Это будет рассказ о сбоях в производстве, кадровой чехарде и сомнениях в эффективности общеевропейской модели ведения бизнеса.

«Добрый день, Германия!». Такой заголовок разместила на первой странице своего экономического раздела консервативная воскресная газета Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Причём напечатала эти слова по-русски. А затем, уже по-немецки, добавила подзаголовок: „Die Russen kommen!“ – «Русские идут!». И вот в эту среду точно такой же заголовок появился и в самой массовой немецкой газете BILD: «Русские идут!». Если солидный еженедельник и бульварное издание практически одновременно выходят с одним и тем же тезисом – значит, в общественном сознании прочно укоренилась какая-то мысль. Пожалуй, главный итог нынешнего визита в Германию российского президента Владимира Путина в экономической области в том и состоит, что немецкие деловые круги и общественность окончательно осознали: Россия – это уже не только поставщик газа и нефти, российский государственный и частный бизнес, разбогатев на экспорте энергоносителей, двинулся в Германию в качестве мощного инвестора и спонсора. «Русские инвесторы скупают немецкие предприятия в таких сферах, как косметика, модная одежда, энергетика, высокие технологии, недвижимость или футбол. Деньги роли не играют», - пишет солидная Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. «Хорошо это или плохо для нас?» - спрашивает бульварная BILD. Ответить на такой вопрос сочла нужным сама Ангела Меркель. В ходе совместной пресс-конференции с Владимиром Путиным в Дрездене она заявила:

«Я прекрасно понимаю заинтересованность российских предприятий в создании ситуации взаимной выгоды, и полагаю, что число подобных сделок будет расти. Я с пониманием отношусь также к тому, что Россия и российские предприятия испытывают потребность закрепиться в Европе», - сказала федеральный канцлер и, как бы объясняя свою позицию, добавила:

«Любая другая реакция просто разоблачила бы нас в том, что мы произносим пустые слова, говоря о свободной торговле».

В общем, Ангела Меркель относится к российскому инвестиционному наступлению с пониманием, но явно без особого восторга. Зато восторг испытывает тренер немецкого футбольного клуба Schalke Мирко Сломка:

«Я рад за клуб, что ему удалась такая сделка с такой классной фирмой».

Действительно, приурочив к визиту Путина подписание самого крупного в истории бундеслиги спонсорского контракта, Газпром совершил чрезвычайно удачный пиаровский ход и доказал немецким болельщикам, составляющим основную часть населения Германии, что русские не просто идут – они уже пришли.

А теперь обратимся к главной экономической теме, занимающей все последние дни Германию и Францию, а также крупнейших воздушных перевозчиков во всём мире. Я имею в виду кризис самолётостроительной компании Airbus, являющейся дочерней фирмой европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS. Тема эта в высшей степени актуальна и для России, поскольку в начале лета российский государственный Внешторгбанк, воспользовавшись благоприятной ситуацией на рынке, приобрёл на бирже пятипроцентный пакет акций EADS. В ходе своего нынешнего визита в Германию Владимир Путин заявил, что Россия могла бы увеличить свой пакет в EADS и в перспективе передать его Объединённой авиастроительной корпорации, которая сейчас как раз создаётся. В то же время российский президент счёл нужным успокоить европейцев.

Итак, Внешторгбанк покупал акции EADS не из политических, а чисто из экономических соображений, утверждает российский президент. В таком случае россияне заинтересованы, прежде всего, в росте курсовой стоимости акций EADS. Но не исключено, что этого роста придётся довольно долго ждать. У европейского концерна сейчас очень серьёзные проблемы, о которых расскажет Марина Борисова.

Этот звук знаком каждому авиапассажиру. Меняющиеся строки табло дают точную информацию о полетах: «Идет посадка», «Приземлился», «Задержка рейса»… Впрочем, последнее объявление вызывает у пассажиров обычно весьма нервную реакцию. Так стоит ли удивляться, что задержка не какого-то одного рейса, а целого самолётостроительного проекта стала сейчас в деловых кругах Западной Европы темой номер один? Вылета крупнейшего в мире двухпалубного аэробуса А380 ждали все: от политиков и ведущих игроков фондового рынка до простых поклонников авиации. Однако четырехкратное объявление о задержке рейса, или, если выражаться конкретнее, о переносе сроков введения в эксплуатацию дальнемагистрального авиалайнера, вызвало не то, что негативные эмоции, а просто шок. Возникли даже сомнения в жизнеспособности компании Airbus в её нынешнем виде. Сейчас эти сомнения пытаются развеять как сами самолётостроители, так и политики. Например, бывший бургомистр Гамбурга - города, где расположен важнейший немецкий завод компании Airbus. Сегодня Ортвин Рунде - депутат Бундестага, и он не устаёт повторять, что отступать с выбранного пути ни в коем случае нельзя.

Хотя бы потому, что это - европейский промышленный проект, в который Германия в последние десятилетия вложила весьма серьёзные средства. Поэтому мы должны быть заинтересованы в успешном продолжении этого совместного европейского проекта. Он и был чрезвычайно успешным до того момента, пока не возникли проблемы с выполнением производственного графика аэробуса А380 и разработкой модели А350.

Итак, по порядку. 36 лет назад крупнейшая европейская авиастроительная компания Airbus была создана в результате двусторонней германо-французской инициативы. Позже присоединились Испания и Великобритания. Уникальность компании Airbus, которая на рубеже веков в качестве дочерней фирмы влилась в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS, в том и заключается, что страны-участницы поставили себе цель объединить усилия в такой стратегически важной отрасли народного хозяйства, как авиастроение. Однако гармоничного сочетания политических и коммерческих интересов так и не получилось, подчёркивает экономический обозреватель нашей радиостанции Хенрик Бёме.

Непрекращающийся дележ руководящих постов в этом самом европеизированном концерне, прежде всего, между немцами и французами, уже не раз ставил под вопрос эффективность всей этой конструкции в целом. Британский концерн BAE Systems, которому до недавних пор принадлежала одна пятая акций компании Airbus, сегодня сыт уже по горло. Он избавляется от своей доли и продает акции обратно материнской компании – EADS. Подобное решение может принять и немецкий концерн DaimlerChrysler, который хочет уменьшить свое участие в EADS. А тут еще российское государство через один из своих банков покупает 5-ти процентный пакет. Такой факт вызывает волну беспокойства в европейском технологическом концерне, ведь немалая часть его деятельности сосредоточена в оборонной сфере.

Последний аспект, конечно, добавляет остроту происходящим событиям. Однако то, что российский государственный Внешторгбанк в начале лета нынешнего года приобрел чуть более пяти процентов акций EADS, не имеет никакого отношения к кризису проекта. Сложности возникли еще на старте.

Да, проблемы были. Но все они выявлены и будут учтены, а затем и решены новой командой.

…заявил после очередной смены руководства концерна EADS президент Франции Жак Ширак. Вот вам признание буквально из первых уст. Ведь французская сторона – крупнейший акционер EADS. Около 15 процентов капитала принадлежат государству. Еще около 7 с половиной процентов находятся в собственности предпринимателя Арно Лагардье, и чуть более двух выкупил один из государственных банков Франции. А потому один из двух сопредседателей правления EADS всегда француз. И компанию Airbus в настоящий момент тоже возглавляет французский менеджер. Правда, это уже не тот менеджер, что был неделю назад. В понедельник вечером EADS объявил о том, что руководить самолётостроительной дочкой будет по совместительству сопредседатель концерна Луи Галуа. Он сменил французского же менеджера Кристиана Штрайффа, который, пробыв на посту главы компании Airbus всего сто дней, был вынужден подать в отставку. Его планы радикальной санации фирмы не нашли понимания в политических кругах Парижа и Берлина. Именно Кристиан Штрайфф объявил на прошлой неделе о том, что в противоборстве с единственным серьёзным конкурентом на мировом рынке европейские самолётостроители, вырвавшиеся было вперёд, потерпели теперь болезненное поражение.

Boeing нас обошёл. На сегодняшний день в нашем модельном ряду нет ни одной позиции, по которой мы бы не отставали от «Боинга» или не плелись у него в хвосте.

Экономический обозреватель Deutsche Welle Хенрик Бёме комментирует это заявление так:

Катастрофа, которую мы сейчас наблюдаем, явно указывает на то, что, опьяненные успехом, менеджеры компании Airbus недооценили своего конкурента Boeing. А ведь у американцев тоже были серьезные проблемы, но они с ними справились, и концерн снова на подъеме. Правда, им не надо было вести двусмысленные межнациональные игры. Говоря о нынешних проблемах компании Airbus, сегодня часто ссылаются на то, что и у «Боинга» тоже были сбои при сдаче в эксплуатацию дальнемагистрального крупногабаритного авиалайнера B 747. Однако здесь нужно оговориться: во-первых, это - события 40-летней давности, а во-вторых, на рынке у «Боинга» тогда не было конкуренции. Сегодня же у возмущённых и обманутых в своих ожиданиях клиентов всегда есть выбор.

Например, авиакомпания Singapore Airlines, которая собирается первой ввести в эксплуатацию супер-аэробусы A380, уже объявила о покупке 20 дальнемагистральных лайнеров Boeing-787 и о приобретении опциона на покупку еще такого же количества американских самолетов. Но они поступят через несколько лет - а пока надо латать образовавшуюся по вине компании Airbus брешь, и делать это Singapore Airlines тоже будет с помощью «Боингов», рассказывает менеджер компании Стивен Форсоу:

Уже в ноябре мы получим заказанные нами новые самолеты Boeing 777-300, и мы рассчитываем на то, что эти машины в первое время позволят нам хотя бы частично решить проблемы с нехваткой производственных мощностей.

Остальные клиенты компании Airbus – а это такие именитые воздушные перевозчики, как Emirates, Lufthansa, Air France, Qantas, - тоже переключаться на продукцию американского конкурента. А для возмещения понесённого «морального» и материального ущерба будут требовать от европейского авиастроителя еще и денежную компенсацию. По самым скромным подсчетам, в результате таких выплат компания Airbus в ближайшие три года недополучит двух миллиардов евро прибыли. Это ударит не только по интересам крупнейших акционеров материнского концерна EADS. У него имеются ведь и миноритарии, которым принадлежат чуть более 42 процентов ценных бумаг. На прошлой неделе один из них уже подал иск в Земельный суд Германии.

Тем временем, немецкий сопредседатель концерна EADS Томас Эндерс по долгу службы выступает с оптимистическими заявлениями:

Как известно, любой кризис открывает новые возможности - и мы полны решимости не упустить их. У нас масса идей, как улучшить производственные процессы в компании Airbus. Речь идёт и о конструкторских разработках, и об их внедрении, и о конечной стадии – монтаже.

У авиакомпаний по-прежнему высокий спрос на такой самолёт, как А380. Так что мы верим в его перспективы и намерены довести его разработку до успешного завершения.

Удастся ли? На карту поставлено нечто гораздо большее, чем просто экономические интересы. Речь идет о жизнеспособности общеевропейских промышленных и технологических альянсов, создаваемых с учётом не только коммерческих, но и национальных, политических интересов. Европейской модели ведения большого бизнеса предстоит доказать свою эффективность. Подавший в понедельник в отставку топ-менеджер Кристиан Штрайфф открыто говорит о том, что проблемы компании Airbus связаны, прежде всего, с тем, что она встроена в структуру концерна EADS, и называет завод в Гамбурге самым слабым звеном в производственной цепочке аэробуса А380. Отставка Штрайффа говорит о том, что это слабое звено из политических соображений заменять не хотят. И крупнейшему авиалайнеру, увы, пока не суждено бороздить небо.