Теперь внутри концерна VW будут существовать две группы компаний. Первая будет заниматься выпуском спортивных моделей - к ним отнесены Audi, Lamborghini и Seat. Вторая - будет специализироваться на автомобилях более спокойных - классических - к ним отнесены Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti.

Объявленные изменения являются первой крупной инициативой нового шефа VW Бернда Пишетсридера (Bernd Pischetsrieder). Этот менеджер известен тем, что руководил концерном BMW в тот период, когда принималось решение о присоединении к нему - к BMW - британского Rover.

По различным причинам ничего хорошего из этого спаривания не получилось, BMW понёс колоссальные убытки и расстался с Rover, а заодно и с Пишетсридером, хотя трудно сказать насколько он был виноват в неудаче экономического эксперимента.

Затем Пишетсридеру было предложено сразу два поста, которые он занимал одновременно: руководитель контроля качества в VW и глава испанской компании Seat, являющейся дочерью VW. Судя по всему, концерн остался им доволен, и теперь, точнее, в апреле Пишетсридер возглавит всю семью VW.

Заодно он будет курировать сектор "исследования и разработки". Хотя Пишетсридер не собирается менять стратегию прежнего руководства, приведшую к значительному росту продаж, аналитики ожидают от него более четкой идентификации брендов. Пишетсридер намерен провести более чёткую границу между моделями. Это позволит существенно сократить издержки и исключит дублирование и конкуренцию внутри концерна.

Совсем недавно, например, шла речь о том, что конструкторы Audi разработали и готовы поставить на конвейер свой собственный внедорожник (SUV), но руководство "семьи" тормозит проект Audi, объясняя это тем, что подобные планы существуют и на VW в Вольфсбурге и они - эти планы - должны иметь "преимущественное право проезда".

И это выглядит странно, поскольку то, что хотел предложить Audi, было бы очень хорошо принято на американском рынке. Уверены специалисты. И новый вариант "большой" Audi A8 мог бы уже быть на дорогах, если бы не честолюбивые планы VW выпустить свою модель D1, впервые показанную на франкфуртском салоне 99-го года под названием "Концепт D".

Теперь она почти готова, этому можно только радоваться, но рождение "D1" имело роковые последствия для нового варианта большой А8 (алюминиевый корпус) - она имеет право выйти на улицу только через шесть месяцев после того, как там появится "D1". А это означает, что новая Audi A8 появится на год позже, чем новый BMW седьмой серии. А вместо того, чтобы начинать продавать А8, Audi вколачивает всё новые средства в разработку элитарной двенадцатицилиндровой спортивной машины с четырьмя дверями.

При этом Audi должен был откомандировать своих высококлассных специалистов по спортивным машинам на разработку новых вариантов Bentley и Bugatti - эти марки так же принадлежат сейчас VW.

Поэтому не стоит удивляться, когда вы услышите, что на гонках Ле Ман на третьем месте был Audi, замаскированный под Bentley.