Французы, точнее RENAULT реанимировали марку Dacia. Если помните, была такая машина, её выпускали на румынском заводе, построенном компанией Renault примерно в те же времена, когда в Тольятти появился ВАЗ. После распада соцлагеря Dacia стала неконкурентоспособной, но сейчас румыны и французы намерены продавать новую "Дачиу", она называется теперь Logan, даже в Германии - за 7500 евро. Это будет самая дешёвая машина на современном рынке. Один из менеджеров германского автопрома с издёвкой сказал, правда, на днях, что за такие деньги приличной новой машины не купишь, разве что хорошо подержанную.... Но специалисты RENAULT доказывают , что Logan - вполне современный четырёхдверный лимузин, в котором могут поместиться пять человек с большим количеством багажа. Мощность двигателя 87 л.с., его объём - 1,6 литра. Максимальная скорость 175 км в час. Сотни машина достигает за 11,5 сек. Расход семь с половиной литров на сто км. Двигатель, естественно, RENAULT. Выхлоп соответствует нормам Евро 4, значит в Германии за машину не надо платить два года налог. Передняя ось от RENAULT CLIO, а платформа таже что и самой новой модели RENAULT MODUS , только что представленной в Париже. Антиблокировочная система от RENAULT МЕГАН. Передние тормоза дисковые. В европейских тестах на безопасность (NCAP) Logan заработал от трёх до пяти звёзд. Иначе говоря, машина вполне надёжная. Дизайн салона, скорее, надо назвать скромным. Стоит отметить несколько неожиданное - оригинальное размещение некоторых переключателей и ручек. Так, переключатель света в ногах, а электрокнопки открывания задних окон позади ручного тормоза. Но ведь они есть. В Вольво задние окна вообще нужно было открывать-закрывать вручную. Машина привлекает особое внимание немцев прежде всего из-за цены. Многие ожидают, что Logan заставит некоторых автостроителей пересмотреть цены на их модели среднего класса.

На днях наш автор Роман Шелль провёл целый день с жёлтыми ангелами. Нет не жёлтой подводной лодке. Жёлтыми ангелами называют техпомощь, принадлежащую ADAC - так сокращённо называется автоклуб Германии. Для начала общая информация.

(...)

С одним из ангелов - его зовут Франк Шиппер и провёл день наш Роман Шелль. Начали они с того, что приехали к фрау Хинце.

Фрау Хинцен не могла завести свой Форд «Фокус». Он простоял в гараже почти полгода – неизвестно, что там может быть. Госпожа Хинце, не долго думая, позвонила в автомобильный клуб ADAC. Через час механик на машине со всем необходимым оборудованием тут как тут. Оказалось, у Форда просто сел аккумулятор. Сотрудник ADAC достал из своего автомобиля переносной, подсоединил и ...

Работа с этой машиной заняла у механика полчаса. Уже получен другой вызов. Надо спешить. Механика Франка Шиппера на автобане ждёт водитель грузовика.

Каждый день что-нибудь новое! Каждый день, каждый час – разные люди, разные машины... Все авто, что ездят по улицам, мы обслуживаем. Даже грузовики грузоподъёмностью до 7,5 тонн.

У большинства машин, рассказывает Франк Шиппер, проблемы с электроникой. Это слабое место автомобилей всех марок. У механика есть специальный переносной компьютер, который подключается к бортовому компьютеру автомобиля и обнаруживает поломку. Компьютер ADAC может на месте исправить ошибки в программе. Если проблема более серьёзная, то автомобиль доставляют на СТО.

Добрый день! Аварийная служба ADAC. Меня зовут Герда Штайн. Вы точно знаете, какая поломка в вашей машине?..

Да... А что это за автомобиль?

Главное бюро ADAC в земле Северный Рейн-Вестфалия. Сюда стекаются звонки со всей земли. Большинство поступает с мобильных телефонов. Некоторые из кабинок, установленных на автобанах. 1700 механиков ADAC по всей Германии готовы в любое время прийти на помощь автолюбителям.

На автобане все нервничают, потому что их любимая машина сломалась. Мимо мчатся автомобили на большой скорости... Много опасных ситуаций. Но приезжают «жёлтые ангелы», как нас называют, и решают все проблемы.

Люди знают – «Ага, к нам уже кто-то приехал. Он позаботится обо всём»

Помощь ADAC не бесплатна. Члены автомобильного клуба платят годовой взнос 40 евро. За 80 евро в год вашу машину, попавшую в аварию, доставят в Германию из-за границы - как далеко бы вы ни заехали. В этом случае вам будут помогать партнёрские организации ADAC. Здесь также можно застраховаться за 90 евро в год. Страховка предусматривает госпитализацию клиента из любой страны мира. Если вы иностранец и не являетесь членом ADAC, то вам тоже помогут. Но за услуги, естественно, придётся платить.

Совместно с радиокомпанией WDR мы осуществляем следующий проект. На вертолётах мы следим за появляющимися пробками в Германии. И по радио мы сообщаем о проблемах движения на автодорогах. Если на улице плохая погода, то на мотоциклах мы доставляем людям одеяла и кофе.

Большой популярностью в Германии пользуется ежегодный рейтинг надёжности, который составляется ADAC. Что это такое? И как выглядит рейтинг этого года?

Прибыв на вызов и разобравшись в чём проблема, "жёлтый ангел" заполняет огромную анкету, в которой подробно описывает причины вызова. А проанализировав все свои анкеты за год, ADAC может сказать у каких машин, что чаще всего отказывает.

По-прежнему треть проблем связана с электрической системой. 13% - барахлит система зажигания. Меньше, чем раньше, было жалоб на зубчатые (приводные) ремни, масляные насосы, цепи привода распредвала. На втором месте - почти четверть всех случаев - проблемы, мешающие запуску мотора: противоугонное устройство заклинило, свечи забрызганы, масляный насос не работает, слишком мало масла, мотор перегрелся, куница сожрала изоляцию - это очень часто в Германии...

Поэтому, несмотря на то, что статистически ADAC использует очень большой материал (практически все водители Германии являются членами этого клуба), можно сказать, что приводимые цифры дают только самое общее представление о надёжности, "безотказности" той или иной машины. Под словом надёжность в данном случае понимается число отказов каких-либо узлов и систем автомобиля. Все свои выкладки ADAC систематизирует по категориям (классам) машин.

Итак, в отчётном году победителями в четырёх категориях из семи стали немцы, которые согнали с лидирующих мест японцев, довольствовавшихся первыми местами только в трёх категориях. Правда, понятие "немцы" значительно условнее, чем понятие японцы. Так, меньше всего отказов среди маленьких машин в минувшем году было у британского (казалось бы) MINI, который принадлежит сейчас баварскому BMW. Правда, пока можно говорить только о надёжности годовалых и двухлетних МИНИ, поскольку эта модель продаётся только с 2001 года. Хуже всех ведут себя в этой категории Renault Clio, FIAT Punto, Skoda Felicia. В малом среднем классе (свежих машин) лидировала Audi A2, которая опередила Тойоту Toyota Corolla, находившуюся на первом месте несколько лет. Чаще всего "жёлтые ангелы" приезжали по вызовам владельцев молодых (до шести лет) машин FIAT Bravo/Brava, Renault Kangoo и Renault Megane, а так же Alfa Romeo 147. В среднем класcе лучше всех по-прежнему Toyota Avensis. Хуже всех - Renault Laguna и Alfa Romeo. Среди более солидных машин так же никаких перемен. - хозяева Audi A6 (не достигших шести лет) могут по-прежнему ездить спокойнее других. Audi A6. Хуже всех был, по-прежнему, Opel Omega. Среди спортивных машин наиболее безотказный Mercedes-Benz SLK. Самый капризный спортсмен - Audi TT. Лучший из молодых внедорожников ToyotaRAV4. Худший - BMWX5. В группе вэнов Nissan Almera Tino самый надёжный, а самый капризный - Renault Espace. Самое большое количество жалоб "жёлтые ангелы" получали в прошлом году от водителей Mercedes Vito 1998 года - 72 отказа на 1000 машин. Renault - моделей Kangoo, Megane, Espace 1998 года отказывались работать в 61 случае из 1000.

О чём говорят эти данные?

По данным ADAC, например, можно сказать, что владельцы пятилетних Audi A6 вдвое реже обращаются к услугам ADAC, чем хозяева пятилетних же Opel Omega, но вдвое чаще, чем хозяева Nissan Almera того же пятилетнего возраста. Тем, кто хочет покупать машину, статистика ADAC, безусловно, даёт хорошую ориентировку.

Помимо этого ADAC занимается и профилактической, а также воспитательной и учебной работой с водителями. Скажем, регулярно публикует в газетах советы - как надо вести себя именно сейчас на дороге. Чего надо опасаться. Вот только два предупреждения, которые я нашёл в компьютере перед записью этой программы. Первое касается опасности аквапланирования, которая резко возрастает в дождливую погоду. Напомню, аквапланирование - это эффект, при котором вода, покрывшая дорогу - даже очень тонкий слой воды - препятствует сцеплению шин с асфальтом и автомобиль не едет, а как бы планирует - без руля и без ветрил, точнее, не подчиняясь ни рулю, ни тормозам. В общем, что-то вроде гололёда без льда. Это возникает на очень ровной дороге, как правило, на большой скорости всегда неожиданно. Если аквапланирование началось, ADAC советует убрать ногу с газа и выжать сцепление. Тормозить есть смысл только на машинах, оснащённых антиблокировочной системой ABC (А-Бэ-Эс).

Или вот ещё сообщение ADAC: на автобане между Франкфуртом и Кёльном что-то случилось с легковым автомобилем, он остановился и в него врезался грузовик, не успевший затормозить. Скорость была не менее 130 км. в час. Водитель и пассажир остановившейся машины погибли. Автобан перекрыт на несколько часов. Нечто подобное происходит практически ежедневно - на этой неделе я сам видел такой же случай на мосту через Рейн в километре от здания Немецкой волны. Как потом писала газета Генерал Анцайгер, на мосту один автомобиль слегка зацепил другой, водители вышли, чтобы посмотреть, что случилось и в этот момент на них налетел третий автомобиль, не успевший затормозить. Видимо, ему и уйти в сторону было некуда - всё произошло в крайнем левом из трёх рядов. Один человек погиб, другой тяжело ранен, налетевший на них в шоковом состоянии попал в больницу. ADAC не устаёт повторять: если у вас что-то случилось на автобане, тут же съезжайте на боковую резервную полосу (она есть почти всегда), сразу же - но осторожно - покидайте машину и, перебравшись через отбойную планку за пределы автобана вызывайте техпомощь - телефоны стоят вдоль всех автобанов примерно через каждые два километра. Ни в коем случае не сидите в машине - водители грузовиков, идущих в крайнем правом ряду, увидят вас, когда будет уже слишком поздно.