На автомобильном рынке Германии давно не было такой лихорадочной борьбы за клиента, как сегодня. Скидки, едва ли не беспроцентные кредиты, возможность купить машину с "наворотами" по цене автомобиля в начальной комплектации. По мнению экспертов, скидки от 14 до 15 процентов - в среднем 3 тысячи евро на автомобиль - уже в конце сентября пробили психологически допустимую границу. Но и этого оказалось мало.

От талонов на бензин до "отпускных"

По данным еженедельника Stern, в октябре Volkswagen и Opel расширили спектр скидок. Концерн VW объявил, что предоставит свежеиспеченным обладателям водительских удостоверений специальные подарочные талоны на сумму 1000 евро. Акция VW не включает модели Phaeton, Touareg, а также грузовики и пикапы. Opel с 1 октября ввел систему скидок на дополнительное оснащение, доходящих до 4 тысяч евро. Еще одна приманка "опеля" - талон для только что получивших права любителей, согласившихся пройти дополнительный восьминедельный курс повышения качества вождения. Концерн оправдывает введение этой "услуги" размером в 250 евро вкладом в безопасность дорожного движения, а не стремлением незаконным образом обойти конкурентов. Наконец, крупные концерны идут и на то, чтобы обеспечить более низкую тарифную ставку страховки для водителей, принявших участие в таких семинарах.

Дилеры недовольны

Продажная политика концернов вызывает критику со стороны продавцов автомобилей. По словам президента отраслевой организации VDA Бернда Готшалька (Bernd Gottschalk), политика скидок завела автомобильную промышленность в тупик. Скидки увеличивают число продаж, но бьют по карману и производителей, и дилеров. Причем не только в Германии, но и в США. Так, VW потерял на североамериканском рынке почти 600 млн. евро за первое полугодие 2005 года. А такой рынок будущего, как Китай, пока - из-за кредитных и конкурентных ограничений - пока остается несбыточной надеждой автопроизводителей. К тому же именно из Китая и воо бще из Юго-Восточной Азии на автопромышленность Германии надвигается главная угроза.

Нерасторопность

Пока производители массовых автомобилей, подобно VW, тратят силы на конкурентную борьбу с проникающими в их сегмент рынка создателями машин более высокого класса, таких как BMW, на рынки Германии пришли корейцы - Hyundai и Kia. С начала года они на 35 процентов увеличили объем продаж в Германии. Автомобильная промышленность ФРГ и сама 70 процентов своих машин отправляет на экспорт. Но одна только политика скидок не позволяет немецким производителям повторить этот успех ни на внутреннем, ни на внешнем рынках. Пока немцы не испытывают проблем только в сегменте автомобилей высшего среднего класса и класса люкс. Но приход на германский рынок нового игрока - китайских производителей - не может не внести кардинальных изменений в отрасль. Наряду с потерями имиджа таких марок, как VW (из-за коррупционного скандала) и Mercedes (снижение качества), немецкие производители теряют клиентов из-за нерасторопности с оснащением автомобилей с дизельным двигателем новыми фильтрами. Это привело к сокращению, начиная с июля, почти на 11 процентов спроса на дизельные версии немецких автомобилей. "Огромным" назвал аналитик автомобильного рынка Deutsche Bank Эрик Хейман (Eric Heymann) отставание немцев от японского концерна Toyota и в области гибридных двигателей.

Тут, считают эксперты, скидками никак не поможешь. Германская автомобильная промышленность стоит на пороге крупных событий, в центре которых, вероятно, окажутся резкое снижение расходов на производство и, тем самым, сокращение персонала. (гг)