Автомобилестроительная компания Opel перейдет под контроль нового консорциума, образованного канадско-австрийским производителем автокомпонентов Magna, российским "Сбербанком" и Группой ГАЗ. Об этом сообщили всему миру немецкие политики и журналисты. Но, оказывается, вопрос не совсем решен.

Все ясно на 99 процентов. Или на 98. В любом случае, окончательное добро на выделение полутора миллиардов евро в рамках гарантированного немецким государством кредита должен дать парламент. А комиссия по бюджету германского бундестага собирается провести строгий аудит компромисса, достигнутого всеми участниками непростых переговоров, а это правительства Германии и США, топ-менеджмент обанкротившейся в понедельник корпорации General Motors, а также руководители компании Magna и представители четырех федеральных земель, где расположены заводы Opel.

Риск большой, но на кону 25 тысяч рабочих мест

"Ясно, что риски в данном случае выше, чем обычно, когда государство предоставляет гарантии под кредиты", - признает член комиссии по бюджету, депутат от правящего ХДС Штеффен Кампетер (Steffen Kampeter). Выходит, что Германия ручается за возврат компанией Opel кредита, который выделяется ей в рамках немедленной помощи. А новый собственник - Magna - правовой ответственности за это не несет. Значит, если у инвестора и автомобилестроителя что-то не заладится, возвращать банкам полтора миллиарда придется из бюджета.

Впрочем, дать сделке задний ход трудно или вовсе невозможно. Правящая в Германии коалиция уже отчиталась перед избирателями об успехе. Канцлер и глава правящего Христианско-демократического союза Ангела Меркель (Angela Merkel) заявила, что Opel "приобрел перспективу на будущее". Министр финансов, социал-демократ Пеер Штайнбрюк (Peer Steinbrück) подчеркнул, что полностью доверяет бизнес-плану, представленному компанией Magna. Magna и его российские партнеры - "Сбербанк" и Группа ГАЗ - обещают сохранить все четыре немецких завода Opel и сократить максимум две с половиной тысячи рабочих мест.

Почти безальтернативная сделка

Реальных альтернатив было две. Итальянский автогигант Fiat и банкротство. Итальянцы собирались ликвидировать куда больше рабочих мест, чем Magna. Банкротство - это был крайний путь с непредсказуемыми последствиями. Но именно за банкротство до последнего выступал министр экономики, представитель баварского ХСС Карл-Теодор цу Гуттенберг (Karl-Theodor zu Guttenberg). Соглашение с компанией Magna он назвал "слишком рискованным". Дошло до того, что в ходе решающих переговоров цу Гуттенберг грозил отставкой. Но весомее оказалось слово канцлера Германии Ангелы Меркель, которая назвала вариант с банкротством "политически нереальным".

Действительно, кто же захочет за три месяца до выборов отвечать за возможное увольнение 25 тысяч человек? Теперь социал-демократы вовсю критикуют цу Гуттенберга, а христианские демократы защищают его как блюстителя интересов налогоплательщиков.

Автор: Олег Зиньковский, Берлин
Редактор: Вячеслав Юрин