Любителям научной фантастики хорошо знакомы роботы-охранники – электронные блюстители порядка. Сегодняшние модели весьма отдаленно напоминают всемогущего робокопа из голливудского блокбастера. Однако уже сейчас на некоторых немецких фирмах ночное дежурство перенимают вахтеры-автоматы. Ведь роботы обладают целым рядом преимуществ перед своими, так сказать, «живыми» коллегами. Им не хочется спать, им не нужны перекуры, отвлечь их внимание не так-то просто. Вот что рассказал нам о предтечах робокопов будущего редактор популярного в Германии компьютерного журнала C’t доктор Вольфганг Штилер (Wolfgang Stieler):

Они патрулируют охраняемую территорию. У нас была возможность понаблюдать за работой такой машины прямо в редакции. Это была модель MOSRO I – мобильный робот-охранник. Он в состоянии передвигаться по заданному маршруту на протяжении 18 часов, оснащен различными датчиками - такими как инфракрасные сенсоры, ультразвуковые системы слежения - и даже радаром. Если он фиксирует что-то подозрительное, то незамедлительно включает сигнализацию. Кроме того, он может приблизиться к объекту, привлекшему его внимание, и потребовать идентификации.

Берлинская фирма Robowatch Technologies, производящая MOSRO (Mobile Security-Robot System), была образована в 2000 году. Основной задачей, которую поставили перед собой создатели фирмы, была разработка роботов-секьюрити, и MOSRO I был их первой моделью За свою работу компания Robowatch Technologies уже удостоена нескольких премий. В этот сравнительно небольшой по размерам и весу аппарат встроены в общей сложности 240 сенсоров, которые могут отслеживать движение, устанавливать наличие дыма и газа, определять ненормальную разницу температур, «видеть» движущиеся объекты в темноте или через стены. Робот оснащен микрофонами, камерами слежения, а также средствами коммуникации с центральным постом. Специально разработанная технология позволяет производить автономное инспектирование охраняемого помещения со скоростью 4 километра в час, что вполне сравнимо с нормальной скоростью передвижения человека. MOSRO I может говорить на 24 языках посредством громкоговорителя. Если робот определил человека, попавшего в охраняемую зону, и идентификация отпечатка его пальца не выдает положительный результат, он поднимает тревогу и передает необходимые данные на командный центр. Неусыпное око электронного «сторожевого пса» может быть задействовано не только в общественных местах и на производственных площадях, но и в обычных жилых массивах для обеспечения личной безопасности и охраны личного имущества. В частности, можно приобрести более простую и, соответственно, более дешевую модель MOSRO Mini:

Этот аппарат высотой примерно в 30 сантиметров работает на аккумуляторах. Он в состоянии патрулировать территорию всего шесть часов, но более практически ни в чем не уступает своему более дорогостоящему аналогу. При этом данная система очень легка в инсталляции и может управляться посредством компьютера или портативного устройства с установленными операционными системами Linux или Windows.

Когда датчики замечают что-то не то, MOSRO Mini связывается с центральным компьютером и посылает сделанные им электронные фотоснимки, а также SMS-сообщение владельцу охраняемого объекта.

-рассказывает Вольфганг Штилер. К числу же главных недостатков подобных аппаратов можно отнести, прежде всего, их стоимость:

Конечно, производство таких машин обходится в копеечку. Поэтому и стоят они в зависимости от модели от 15 до 30 тысяч евро. Это целая куча денег. С другой стороны, вахту они несут 18 часов подряд (до следующей подзарядки). Это гораздо дольше, чем обычная восьмичасовая рабочая смена. Да и оплата обычных вахтеров обходится работодателю дороже, чем обслуживание подобных систем. Ведь людей в таком случае потребуется гораздо меньше, даже несмотря на то, что всё равно нужен кто-то, кто контролировал бы всю эту автоматику и в момент тревоги принимал окончательные решения. Кроме того, если машины оснащены инфракрасными датчиками, то можно обходиться без электрического освещения объектов, находящихся под охраной. Например – выставочные павильоны. В Берлине здания, где проводятся ярмарки, по ночам остаются неосвещенными, так как здесь уже вовсю задействованы роботы. По сообщениям владельцев ярмарочного комплекса, лишь за один год электронные охранники сэкономили им около 95 тысяч евро.

Тем временем разработка новых моделей идет полным ходом. В особенности военные проявляют к ним, по понятным причинам, повышенный интерес и оснащают их всё новыми функциями:

Существуют и такие забавные системы, которые состоят из главного робота и двух его маленьких спутников. Всё это действительно напоминает научно-фантастический фильм. Большой робот, похожий на гусеницу, отправляется к заданному объекту, например на определенный этаж. Затем из него выдвигается специальный мостик-аппарель, по которому из него выезжают два маленьких робота- разведчика. Они катаются по этажу и осматривают его вдоль и поперек. По сути, это то, к чему военные стремятся уже давно – использование роботов в качестве отчасти автономного, отчасти управляемого на расстоянии оружия. Проводятся работы и по созданию полностью автоматизированных систем, способных проникать в различные углубления, такие как пещеры, подземные ходы и трубы для обнаружения там непрошеных гостей или террористов.

Остается только надеяться, что такие системы будут не по зубам хакерам и разного рода компьютерным вирусам. Хотелось бы верить, что вооруженный до зубов и крушащий всё без разбора терминатор навсегда останется плодом фантазии голливудских киношников.

Ну а теперь мы продолжим разговор о формах электронного надзора, правда совсем в другой области. Большинство родителей сталкивается с одной и той же проблемой: не уследишь – и дети проведут за компьютером почти всё свободное время. Да и проконтролировать, сколько же в действительности драгоценное чадо просидело у мерцающего монитора практически невозможно. А ведь молодой организм не приспособлен для таких перегрузок. У детей отсутствует чувство времени. В результате страдает зрение и психика. Дети перестают выходить на улицу, им не достает движения, общения со сверстниками. Кроме того, если детей в семье двое – то можно уже заранее предположить, что семье предстоят жаркие споры о том, кто, когда и сколько может сидеть за компьютером. Так что, в какой-то момент игры и всевозможные чаты могут подождать. Для того, чтобы помочь родителям справиться с ситуацией, были созданы специальные программы, призванные контролировать отведенное ребенку время у компьютера. Рассказывает сотрудник компьютерного журнала С’t Урс Мансманн (Urs Mansmann):

Такие программы способны ограничивать доступ к компьютеру в определенное время, например в позднее время суток. Некоторые содержат своеобразные фильтры, делающие невозможным включение тех или иных программ. И лишь немногие из них могут ограничивать доступ к интернету или же к сайтам, не предназначенным для детских глаз.

В Германии такие программы становятся всё более популярными. Наиболее известная из них WatchDog стоит около 30 евро. Говорит Урс Мансманн:

Сначала с детьми точно оговаривается время их пребывания за компьютером. И в тот момент, когда дети забывают о времени, в дело вступает «большой брат», не идущий не на какие уступки. После часа или двух, компьютер выключается сам собой. При этом не нужно идти к детям и вести с ними изнурительные дискуссии.

Однако, по словам Урса Мансманна, няньками, избавляющими детей от всякого рода компьютерных напастей, эти программы, конечно, не являются:

Они перенимают у родителей лишь часть обязанностей. Не существует программ, которые могли бы контролировать, чем конкретно занимаются дети, сидя у компьютера. В большинстве таких программ фильтры и вовсе не предусмотрены. Но если даже они и есть, то самые общие, не справляющиеся на практике со своими задачами.

Так что за тем, чем заняты дети за компьютером, должны следить по-прежнему сами родители. Кроме того, необходимо регулярно контролировать, правильно ли инсталлированы программы и нормально ли они функционируют. Ведь узнать, как обмануть «большого брата», дети могут на школьном дворе или из интернета.

Автомобильная рубрика

В начале года на дорогах появится BMW X3. В принципе, машину надо отнести к классу внедорожников. Однако компания так не считает. В своих информационных материалах она чаще всего именует новинку спортивным автомобилем (SAV - Sports Activity Vehicle). Поэтому конструкторы, создавая машину на платформе легковой "третьей серии", больше думали о скорости, чем о повышении проходимости. В проспекте дипломатично указано, что "если водитель в салоне один, то дорожный просвет в 201 мм позволяет Х3 уверенно двигаться и по бездорожью". Да и понижающего ряда трансмиссии, характерного для внедорожников, на новинке нет. Зато коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,35, скорее характерен для легкового автомобиля, чем для внедорожника. В базовой комплектации новинка оборудована системой управления полным приводом xDrive, впервые опробованной на BMW X5. Система распределяет крутящий момент между осями по достаточно сложному алгоритму, зависящему от режима движения. При езде черепашьим темпом и, наоборот, при скоростях более 180 км/ч X3 является заднеприводной. При разгон специальная многодисковая муфта подключает передний мост, исключая пробуксовку, а после достижения машиной скорости в 20 км/ч начинает постепенно "снимать" крутящий момент с передних колес. А в поворотах xDrive "перебрасывает" крутящий момент на передние колеса, как только ее датчики обнаруживают опасность начала заноса. Х3 короче "старшего брата", BMW X5, на 30 см, но длиннее своего прародителя, "трешки-универсала," почти на 9 см.

На начальном этапе на рынок будут поступать автомобили только с одним двигателем - рядной "шестеркой" рабочим объемом 3 л и мощностью в 231 л. с. Интересно, что при одинаковом моторе максимальная скорость машины зависит от ее комплектации. Базовая версия разгоняется до 210 км/ч, а при специальной "спортивной" настройке подвески, доступной в качестве опции, BMW X3 становится способным разогнаться до 224 км/ч. Создатели машины делают особый акцент на крайне низкую потребность автомобиля в текущем обслуживании: цепь привода газораспределительного механизма и ремни привода вспомогательных агрегатов двигателя не требуют замены в течение всего срока службы машины, масло во всех агрегатах трансмиссии залито "навечно", воздушный фильтр и свечи надо менять раз в 100 000 км, а о том, что масло в двигателе все-таки неплохо было бы поменять, водителя проинформирует система самодиагностики мотора, причем происходить это будет в зависимости от условий движения при пробегах в диапазоне 20 000 - 30 000 км. Позже автомобиль получит трехлитровый шестицилиндровый турбодизель и еще один бензиновый мотор рабочим объемом 2,5 л.

Это позволило комфортно разместить в салоне пять человек. В списке оборудования, устанавливаемого на автомобиль по заказу, числятся фары, "заглядывающие в поворот", и так называемый панорамный люк, занимающий большую часть площади крыши.

Как сообщили "Ведомости" российская цена на X3 в зависимости от комплектации будет находиться в диапазоне 55 000 - 59 000 евро. Для сравнения, большой внедорожник Toyota Land Cruiser или Jeep Grand Cherokee продаются в Москве за 40 - 60 000 евро. Объясняется высокая цена Х3 тем, что BMW вообще относится к "маркам класса премиум", а для них характерны значительно более высокие цены.

На автосалоне в Токио компания Тойота представила супер необычный автомобильчик PM (Personal Mobility) – персональный автомобиль.

Название, как нельзя точно характеризует концепт, ведь он рассчитан только на одного человека. Водитель располагается посередине, в кабине, напоминающей яйцо, и управляет автомобилем при помощи рукоятки, заменяющей руль, педали - тормоза и газа - одновременно. Причем, все элементы не имеют механических соединений, а взаимодействуют посредством электроники. Кроме того, в штурвал встроены биосенсорные датчики, следящие за состоянием водителя. Если система считает необходимым, в кабине включается соответствующая настроению водителя, музыка или на дороге, перед автомобилем, появляется смеющаяся рожица, высвечивающаяся при помощи разнообразных фар новинки.

Интересную возможность предлагает Тойота РМ.- Несколько таких автомобилей могут объединяться в группу для совместного путешествия. Необходимо лишь выбрать «вожака», который будет ехать впреди. При этом все остальные участники путешествия, по радиосигналу, автоматически, на автопилоте, проследуют за лидером на безопасном расстоянии! Более того, все путешественники располагают полной информацией друг о друге и о состоянии автомобилей своих друзей. Это важно, если кто-то, например, отстал от компании или потерялся. Участники могут общаться друг с другом по радио или, переписываясь в едином «чате». Вся информация высвечивается на чувствительном к касанию, мониторе. Если, например, один участник поездки вызывает кого – то из своих друзей, то автомобили обоих – становятся одного цвета, чтобы друзья могли визуально ориентироваться, с кем общаются в данный момент. Вообще же, городской автомобильчик с удовольствием выражает эмоции по тому или иному поводу, выдавая на боковые панели подходящую цветовую гамму.

Еще одна интересная деталь. Угол наклона кабины может меняться в зависимости от скорости или размера парковки. Водитель может ехать полулежа, либо привставать вместе со своей ракУшкой. Водительское сиденье, при этом, перемещается вдоль кабины. Когда ракУшка привстает, задние колеса подтягиваются к передним, а значит, меняется и общая длина авто – от метра семидесяти до двух шестидесяти. Ширина – неизменна – более полутора метров.

Маневренность РМ достигается благодаря задним колесам, которые поворачиваются в различных направлениях. Автомобильчик спроектирован как электрокар и имеет соответствующие разгонные и скоростные характеристики.

Подытоживая вышесказанное, можно сказать, что Тойота РМ представляет собой весьма прогрессивное городское транспортное средство для одного человека. Автомобиль ведет себя очень «живо» в полном смысле слова. Да он и внешне напоминает какое-то живое существо, возможно краба. О дальнейшей судьбе новинки, пока, к сожалению, ничего не известно.