Что такое роскошь: кольцо с бриллиантом, путешествие на круизном лайнере? Или кусок хлеба с маслом? Выставка в Лейпциге отражает представления о роскоши в ФРГ и ГДР.
Самодельная копия Porschе, которую создали студенты из ГДРФото: picture-alliance/dpa/J. Woitas
Реклама
От шнурового телефонного аппарата до сшитого из перьев 300 белых лебедей элегантного манто, в котором выходила на сцену легендарная Марлен Дитрих (Marlene Dietrich), - в общей сложности, около 400 экспонатов представлено на выставке под названием "Чистая роскошь" ("Purer Luxus") в Форуме современной истории в Лейпциге. Эта экспозиция отражает то, как менялось представление о роскоши у жителей Восточной и Западной Германии и какой отпечаток на него накладывали различные общественные и политические реальности.
Организаторы выставки, которая разбита на семь тематических разделов, показывают, как менялось отношение людей на западе и востоке страны к материальным и моральным ценностям в разные исторические периоды, а также то, как воспринимается внешнее великолепие немцами сейчас.
Вчера - экзотика, сегодня - стандарт
Роскошь - понятие относительное. Так, в тяжелое время после 1945 года особой ценностью были, конечно, продукты. На черном рынке за кусок сливочного масла люди отдавали ювелирные украшения. Но в западной части Германии ситуация быстро изменилась благодаря умелому управлению страной и рыночным реформам. Тогда и стали говорить о немецком экономическом чуде. Западная Германия была выведена на высокий уровень благосостояния, покупательная способность представителей самых широких слоев населения стремительно возросла.
Классический пример из анекдота: позолоченный унитаз на выставке в ЛейпцигеФото: picture-alliance/dpa/J. Woitas
Рядовому гражданину стали по карману и холодильник, и телевизор, и даже автомобиль. Они перестали считаться роскошью и обрели статус предметов первой необходимости. И на этой волне люди уже стали с вожделением поглядывать на куда более дорогие эксклюзивные вещи вроде колец с бриллиантами, яхт и лимузинов. В немалой степени этому способствовала и реклама.
По принципу социального равенства?
В ГДР понятие роскоши имело совершенно иной смысл. Плановая экономика вполне вписывалась в пропагандируемый Социалистической единой партией Германии (СЕПГ) идеал скромного социального равенства. Но, конечно, о всеобщем равенстве говорить не приходилось. На выставке в Лейпциге можно увидеть гневное письмо гражданина ГДР - жалобу по поводу того, что он ждет подключения к городской телефонной сети уже 11 лет. То есть и телефон был в Восточной Германии предметом роскоши. Правда, у партийной номенклатуры, имевшей массу привилегий, таких проблем не возникало.
Закрытый элитный поселок в поселке Вандлиц под Берлином, где жила верхушка страны, обеспечивался всем. В спецмагазине продавались импортные товары - от дорогостоящей косметики и одежды до суперсовременной по тем временам электроники и мебели. А то, чего там не было, высшая номенклатура заказывала по каталогу. Это закупала специально созданная для этого курьерская группа, представители которой ездили за покупками на Запад. Расходы на поездки покрывались из госбюджета. Простые жители ГДР о такой роскошной жизни не могли даже мечтать.
Двое студентов машиностроительного факультета из Дрездена свою мечту о супердорогой роскошной спортивной автомашине со множеством наворотов все же сумели осуществить. В 1956 году они собственными руками создали копию Porsche 356. Позже коллекционер из Вены приобрел это чудо техники, за долгие годы покрывшееся ржавчиной, в 2011 году и реставрировал. Эта машина (на закглавной фотграфии) - один из главных экспонатов лейпцигской выставки.
Сегодня в объединенной Германии о дефиците говорить не приходится: любой человек, в принципе, может приобрести все, что угодно – в том числе предметы роскоши. Другой вопрос, что представление о роскоши у каждого свое. Для одних это брендовая одежда, для других - драгоценности, для третьих - личный вертолет. Одни стремятся обладать такими вещами для самовыражения, другие - чтобы вызвать зависть у окружающих, а для третьих важно совсем другое: безопасность, здоровая экология, эстетическое наслаждение и - независимость от материальных соблазнов.
Выставка "Purer Luxus" в Форуме современной истории в Лейпциге работает до 13 апреля 2020 года.
Смотрите также:
''Трабант''. История одного автомобиля
Первый "Трабант" сошел с конвейера в ноябре 1957 года. Эти автомобили выпускали в ГДР почти 35 лет.
Фото: picture-alliance/dpa/P. Pleul
Наземный "спутник" на дорогах
Легендарная малолитражка из ГДР была названа "Трабантом" в честь запущенного в октябре 1957 года Советским Союзом первого искусственного спутника Земли (по-немецки Trabant - "спутник"). 7 ноября с конвейера сошел первый "Трабант". Этот ныне культовый автомобиль производства ГДР выпускался до 1991 года, но и сегодня по дорогам Германии ездят еще около 34 тысяч машин немецких аналогов "Запорожцев".
Фото: picture-alliance/dpa/Pisacreta
Шумный "Траби"
Сборку осуществлял завод Sachsenring в саксонском Цвиккау. Эмблемой "Трабанта" стала стилизованная буква "S". Знаменитая гоночная трасса в Саксонии также называется "Заксенринг". Первый "Траби" P50 был оснащен довольно шумным двухтактным двигателем мощностью 18 л.с. и развивал скорость до 90 км/ч. Бак для горючего располагался прямо под капотом, рядом с двигателем.
Фото: picture-alliance/dpa/W. Thieme
Машина из пластмассы
Во времена ГДР "Трабант" называли "пластиковым бомбардировщиком". Кузов, вопреки распространенному заблуждению, не был сделан целиком из пластмассы. Остов кузова был металлическим, а вот навесные декоративные панели - действительно из так называемого "дуропласта", материала на основе фенолформальдегидной смолы с армирующим наполнителем из отходов хлопкового производства.
Фото: picture-alliance/dpa/W. Thieme
Награда для терпеливых
Предназначенный для решения задачи массовой автомобилизации "Трабант" был самым дешевым легковым автомобилем в ГДР. Он стоил чуть дороже мотоцикла с коляской. Однако "народный" автомобиль стал и самым дефицитным. Объемы производства не покрывали растущий спрос. Покупателям приходилось ждать своей очереди в среднем около 12 лет.
Фото: picture-alliance/dpa/W.Steinberg
До потребителя не доехали
Инженеры, работающие на производстве в Цвиккау, были не против модернизации. Помимо базовых моделей существовали экспериментальные образцы, но ни один из вариантов так и не пошел в серийное производство. Одна из причин - запрет партийной верхушки ГДР, которая не давала согласие на модернизацию. Другая - техническая: конструкция кузова автомобиля, весившего 620 кг, не допускала изменений дизайна.
Фото: August-Horch Museum, Zwickau
9 ноября 1989 года
"Трабант" стал одним из самых ярких символов ГДР. Но не только тяготы социалистических будней олицетворяет эта малолитражка. Автомобиль символизирует также надежды на новое "светлое" будущее после падения Берлинской стены и воссоединения Германии. Западные немцы встречали восточных немцев приветственным стуком по пластмассовым крышам машин, пересекавших открытую германо-германскую границу.
Фото: Imago/Sven Simon
Автопробег по "греховной миле"
В первые же дни после падения Берлинской стены 9 ноября 1989 года "трабанты" в больших количествах были замечены на улицах Гамбурга, прежде всего, на его "греховной миле" (die sündige Meile), как называют немцы квартал красных фонарей Репербан, где сосредоточены ночные клубы, дискотеки и бары, а также секс-шопы и стрип-клубы.
Фото: picture-alliance/dpa/C. Rehder
Культовый антиквариат
За все время производства было изготовлено около трех миллионов автомобилей этой марки. Машина экспортировалась во многие страны мира, в том числе и капиталистические. В СССР попадали лишь отдельные экземпляры. В 1991 году с конвейера сошел последний - розового цвета. С тех пор "Трабант" - объект фанатского восхищения. В Берлине на этих культовых средствах передвижения катают туристов.
Фото: picture alliance/W. Steinberg
Рациональная малолитражка
По рациональности использования внутреннего объема кузова автомобиль производства ГДР не уступал даже более современным микролитражкам 1980-х годов. На международной встрече владельцев Trabant, которая проходила в июне 2017 год в Цвиккау, фанаты этой нестареющей малютки показали, как автомобиль может быть переоборудован в двухэтажную передвижную "виллу".
Фото: picture-alliance/dpa/S. Willnow
Беспроигрышная реклама
Фотогеничный "Трабант" охотно используется в рекламе. На острове Узедом он направляет туристов в Музей технической истории ГДР, среди экспонатов которого представлены и олдтаймеры.
Фото: picture alliance/dpa/S. Sauer
Голливудская звезда
"Трабант" имеет поклонников не только в Германии. Американский актер Том Хэнкс купил в 2014 году небесно-голубой "P 601 de luxe". На дорогах Голливуда, впрочем, автомобилю не довелось покататься. Хэнк подарил его музею в Лос-Анджелесе.
Фото: picture-alliance/dpa/G. Markert
Вокруг света
Чешский путешественник и любитель острых ощущений Дан Прибан на своем желтом "Трабанте" уже объездил полмира, побывав в Южной Америке, Африке, Австралии. Во времена ГДР "Траби" не уезжал дальше, чем Балатон.
Фото: picture-alliance/dpa/Michael Heitmann
В ожидании инвестора: Trabi 2.0
В 2009 году на международной автомобильной ярмарке IAA 2009 был представлен новый "Трабант". Современная версия культовой гэдээровской малолитражки, удостоенная даже премии, оснащена электродвигателем и развивает скорость до 130 км/ч. Несмотря на начальный ажиотаж вокруг модернизированной реинкарнации ностальгического антиквариата, электромобиль в серийное производство не поступил.
