Соглашение, подписанное президентом ОАО "Российские железные дороги" Геннадием Фадеевым и председателем правления компании Siemens AG Клаусом Кляйнфельдом (Klaus Kleinfeld), стало прологом одного из главных мероприятий первого рабочего дня Ганноверской ярмарки. Как мы уже сообщали, перед началом совместной пресс-конференции президента России Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шрёдера в присутствии журналистов были подписаны сразу восемь ключевых документов, определяющих основные направления германо-российского сотрудничества на ближайшие годы.

Сумма контракта – полтора миллиарда евро

Перед началом пресс-конференции наш корреспондент беседовал с президентом ОАО "Российские железные дороги" Геннадием Фадеевым.

- Насколько известно, старт этому проекту был дан еще в прошлом году. Какие конкретные пункты дорабатывались с того момента до настоящего времени?

- Производство поездов – задача не из легких. Необходимо произвести сложные финансовые расчеты, продумать механизм участия сторон, распланировать не только наши совместные действия, но и степень ответственности партнеров. На сегодняшний день мы уже имеем на руках документ, подписание которого автоматически предусматривает финансовую ответственность за несоблюдение договоренностей.

- Как распределены роли участников сделки и каковы основные этапы реализации договора?

- Заказчиком 60 высокоскоростных поездов класса ICE-3 выступает наша компания ОАО "РЖД", она же финансирует – без участия государства – весь проект. Подрядчик – немецкая компания Siemens. Срок исполнения заказа – 2015 год. Срок реальный, учитывая, что немецкие производители выпускают в среднем 8 – 10 поездов в год.

Первые десять поездов будут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом, достигая на отдельных участках дороги скорости 300 километров в час. Средняя скорость движения составов составит 250 километров в час. Время в пути пассажиров, следующих из Москвы в Санкт-Петербург или обратно, составит около трех часов.

- Получается, что железная дорога реально начинает конкурировать с воздушным транспортом?

- Совершенно верно – выравнивание конкурентоспособности железнодорожного и воздушного транспорта является одной из задач данного проекта. Первые желающие смогут оценить преимущества скоростного железнодорожного транспорта уже в 2007 году.

- Насколько велико участие российских специалистов в производстве? Или это обычная схема "инвестирование – производство – реализация"?

- Первые поезда, естественно, будут производиться в Германии. Мы рассчитываем на то, что уже к 2010 году уровень локализации проекта составит 70 процентов. То есть, семьдесят процентов всех работ будут производиться в России. В перспективе производство станет на 100 процентов российским.

- Рассматривалась ли возможность применения в России немецкой технологии Transrapid – супервысокоскоростного поезда на магнитной подушке?

- Мы ознакомились с данной разработкой уже давно, но не считаем данный проект окупаемым.

- А как же китайцы?

- Она заплатили те же полтора миллиарда евро, но на 33-м километре магнитной дороги строительство прекратилось.

К словам Фадеева остается добавить, что на первом этапе, охватывающем инженерно-подготовительные работы, немецким концерном Siemens будет освоена сумма 42 миллиона евро.

Андрей Кобяков, Ганновер - Бонн