В 2010 году немецкие автостроители перешли своего рода Рубикон: они впервые произвели больше легковых машин не у себя на родине, а за пределами Германии. "Это - логичный результат той глобализационной стратегии, которой немецкий автопром придерживался все последние годы", - говорит эксперт Аналитического центра Deutsche Bank во Франкфурте-на-Майне (DB Research) Эрик Хайман (Eric Heymann). По его словам, немецкие автоконцерны последовательно развертывали производство в других странах, чтобы воспользоваться более низким уровнем зарплат, обойти заградительные импортные пошлины и подстраховаться от валютных рисков. К тому же опыт показывает, что новые перспективные рынки легче осваивать, когда автомобили выпускаются на месте: это позволяет быстрее и точнее реагировать на меняющиеся предпочтения потребителей.

География производственной экспансии

Еще каких-то пять-шесть лет назад, продолжает аналитик крупнейшего немецкого банка, основной зарубежной "производственной площадкой" по выпуску автомобилей немецких марок была Испания. "Однако в последние годы вперед резко выдвинулся Китай. Сегодня он лидирует среди тех стран, в которых с конвейеров сходят немецкие автомобили, причем с большим отрывом", - говорит Эрик Хайман и приводит конкретную цифру: в 2010 году в Китае было выпущено почти 1,7 миллона легковых машин немецких марок. Для сравнения: ни в Бразилии, ни в Испании, занимающих, соответственно, вторую и третью строчки, объемы производства даже близко не подходят к миллионной отметке.

"Остальные места в первой десятке стран, где имеются немецкие автозаводы, занимают Чехия, Мексика, США, Польша, Бельгия, Южная Африка и Великобритания", - продолжает эксперт и на уточняющий вопрос корреспондента русской редакции Deutsche Welle о месте России отвечает так: "Нет, Россия в настоящее время в первую десятку не входит, однако в минувшем году объемы производства легковых автомобилей там почти удвоились, что в известной мере является заслугой и немецких автостроителей. Так что российский рынок набирает обороты и в ближайшие годы наверняка поднимется в этом списке на более высокие ступени. Скорее всего, войдет в топ-тен".

Аналитик автомобильного рынка Deutsche Bank полагает: это произойдет, по всей видимости, за счет западноевропейских стран, где уровень зарплат сегодня весьма высок, что явно не способствует наращиванию там производства. А вот в Восточной Европе и Латинской Америке оно наверняка будет расширяться. "Однако в данный момент самый большой прирост будет наблюдаться в Китае", - отмечает немецкий эксперт.

Немецкие предприятия остаются центром инноваций

В то же время он подчеркивает, что перенос производственных мощностей за пределы Германии вовсе не означает, что она сдает свои позиции в мировом автопроме: "В Германии происходит в основном качественный рост. Здесь остается и развивается производство самых дорогостоящих автомобилей, здесь выпускают машины с наиболее высокими стандартами безопасности, с самой разнообразной и качественной комплектацией". В подтверждение своего тезиса о том, что Германия как автомобильная держава сохраняет свою высокую международную конкурентоспособность, Эрик Хайман указывает на следующий статистический факт: 70 процентов выпускаемых на немецких автозаводах легковых машин идут на экспорт. Причем не только в соседние европейские страны, но и в самые разные точки земного шара.

Автор: Андрей Гурков
Редактор: Вадим Шаталин