В понедельник, 19 февраля, стало известно, что намеченная на вторник презентация комплекса мер по оздоровлению концерна Airbus откладывается на неопределенное время.

Как сообщает немецкое информационное агентство dpa со ссылкой на пресс-центр EADS, прекращение консультаций, которые и должна была венчать презентация, произошло из-за разногласий в вопросе о распределении заказов между подразделениями концерна на строительство нового дальнемагистрального самолета А-350.

Путь реформ концерну не в новинку

При реализации так называемой программы "Power 8" предполагается ежегодно экономить два миллиарда евро. При этом на 30 процентов должны сократиться административные расходы. Кроме того, производство будет более четко организовано и рационально распределено по заводам компании. Большая, чем раньше, часть производственного процесса будет осуществляться вне концерна.

Программа включает отделение от концерна части заводов в Европе. По информации тулузской газеты "Ла депеш дю миди", планируется перевести эти заводы в статус самостоятельных предприятий и продать партнерам или финансовым инвесторам на начальном этапе 51 процент их капитала. Во Франции принимаются в расчет заводы в Мёльте и Сен-Назаре, в Германии - в Фареле и Норденхаме.

В истории компании уже был подобный случай: французскому предприятию ТАТ Airbus передал ранее 40 процентов капитала станции техобслуживания самолетов Sogerma Services в Бордо, а в январе оставшиеся 60 процентов.

Возможна продажа четырех немецких заводов

По сведениям газеты, концерн Airbus уже вступил в контакт с возможными инвесторами. Аналитик крупной инвестиционной компании Goldman Sachs Сэш Тьюза считает, что могут быть проданы семь из 16 заводов концерна: четыре в Германии, два во Франции и один в Испании. В британской прессе появились предположения о продаже одного завода в Великобритании.

Луи Галуа, глава аэрокосмического концерна EADS, в который входит Airbus, прокомментировал возникшую в этой ситуации напряженность между странами: "Мы имеем дело с четырьмя различными культурами и должны побудить их к сотрудничеству и достижению согласия". Для этого, по его мнению, необходимы программы повышения квалификации и большая степень мобильности. "К примеру, мы собрали в Тулузе несколько сотен инженеров разных национальностей, чтобы унифицировать системы программного обеспечения для модели А-380. Часть этой команды будет потом переведена в Гамбург", - объяснил он.

Галуа обосновал и запланированные структурные изменения. "Мы передаем лишь 25 процентов деятельности субподрядчикам. В компаниях Boeing и Embraer этот показатель составляет 80 процентов. Наша цель состоит не в том, чтобы подражать им, а чтобы в производстве новой модели А-350 довести эти показатели до 50 процентов", - подчеркнул он в интервью журналу "Фигаро магазин".

По словам Галуа, сотрудничество с партнерами должно играть большую роль, чем ранее. "Среди прочего мы можем предложить нашим партнерам инвестировать в наши действующие заводы, чтобы осуществить революционный переход от металла к искусственным композиционным материалам", - сообщил он, пояснив, что таким образом "они смогут полностью или частично взять на себя ответственность за соответствующие заводы".

Немецкие политики реагируют настороженно

Немецкие политики потребовали справедливого распределения нагрузки по этой программе между немецкими и французскими заводами.

Вице-канцлер Германии Франц Мюнтеферинг (Franz Müntefering) обратился к руководству компании: "Если необходима консолидация предприятия, то она должна быть разумно распределена между филиалами в Европе. Я ожидаю, что это не произойдет только за счет Германии и немецких филиалов". По поводу угрозы сокращения тысяч рабочих мест вице-канцлер говорил об интересах индустриальной политики Германии: "Мы должны поступать справедливо по отношению к другим странам, но не глупо. Нужно защищать свои интересы. Это делают другие страны, это должны делать и мы".

По словам Мюнтеферинга, необходимо сохранить исследовательскую и технологическую компетенцию на немецких филиалах компании Airbus.

Председатель Социал-демократической партии Германии Курт Бек (Kurt Beck) потребовал сохранения немецких филиалов компании. Если производство будет перебазировано, то потеряется львиная доля инновационных сил, заявил он 17 февраля в Бремене на заседании СДПГ. Производство А-380 и других моделей должно, по его мнению, остаться в этом регионе.

На сторону северогерманских заводов компании Airbus встал и министр-президент Нижней Саксонии Кристиан Вульф (Christian Wulff). Он объявил о дотациях земли заводам, находящимся в нижнесаксонских городах Фарел, Штаде, Букстехуде и Норденхам. По его мнению, они должны остаться в концерне. "Если этого не произойдет, я опасаюсь потери технологического ноу-хау", - сказал он в интервью газете Hannoversche Allgemeine Zeitung. (од)