Каждый день по автобану А1 на участке Бремен - Гамбург едут более 70 тысяч автомобилей. Каждая четвертая машина - грузовая. Те, кто пользуется этим участком дороги регулярно, часто стоят в пробках. Дело в том, что здесь осуществляется один из самых амбициозных в Европе дорожных проектов.

Вместо того чтобы прокладывать один участок дороги за другим, как это делается обычно, строительство двух новых полос ведут на семи участках одновременно. Проект стартовал в 2009 году и по плану должен завершиться в 2012 году. Четырехполосный автобан получит две новые полосы - по одной в каждую сторону.

С начала строительства на дороге заметно участились аварии. Если в 2008 году на 73-километровом участке А1 между Бременом и Гамбургом было зарегистрировано 682 дорожно-транспортных происшествия, то в 2009-м - почти в 2,5 раза больше, 1574. Еженедельник Die Zeit назвал А1 "самой опасной дорогой Германии".

Отломанные зеркала

Главная трудность для водителей заключается в том, что им приходится быть предельно внимательными на всем протяжении пути. "Нормальные" участки то и дело сменяются аварийно-опасными, на которых идет строительство новых полос. "Семь строительных участков - это много для немецких водителей. Обычно им приходится иметь дело с одним большим участком", - пояснил в интервью Deutsche Welle представитель Общегерманского автомобильного клуба (ADAC) Штефан Мёллер (Stefan Möller).

На участках строительства дорожные полосы сужены. Именно это и считают причиной участившихся аварий. "Ширина полосы - всего 2,2 метра, и если грузовики не прижимаются вплотную к правой кромке, водители на соседней полосе начинают нервничать. Это приводит к тому, что часто отламываются боковые зеркала и происходят прочие повреждения машин", - говорит Мёллер.

Полиция: аварий много, но они - незначительные

Большую часть информации о дорожных происшествиях на А1 анализирует полиция в нижнесаксонском городке Ротенбург, расположенном в нескольких километрах от автобана. Один из сотрудников дорожной полиции Детлеф Кальдински (Detlev Kaldinski) подчеркивает, что рост аварийной статистики на этом участке в 2009 году был вызван участившимися мелкими авариями. Что касается серьезных ДТП, то их, по словам Кальдински, в 2009 году было зарегистрировано даже меньше, чем в предыдущие два года.

Кальдински уверен, что ситуация улучшится, как только введут в эксплуатацию новые участки дороги и полосы расширят до стандартного в Германии размера - 3 метра 75 сантиметров. "За семь месяцев 2010 года мы зафиксировали вдвое меньше ДТП, чем за тот же период прошлого года", - говорит полицейский. По его словам, на данный момент на этом участке дороги было 13 ДТП со смертельным исходом. Полиция говорит, что делает все для предотвращения новых аварий. Знаки вдоль дороги призывают водителей соблюдать дистанцию, не превышать скорость и не обгонять.

Потребность в новых полосах

Автобан А1 - один из самых старых в Германии, некоторые участки были проложены еще до Второй мировой войны. На участке Бремен - Гамбург движение особенно оживленное, поскольку он ведет к большим морским портам и является частью транзитного маршрута из Скандинавии в Западную Европу. Кроме того, именно по этой дороге немцы ежегодно ездят отдыхать на Северное море.

С учетом плотности движения и дорогу было решено расширить. Штефан Мёллер из автомобильного клуба ADAC надеется, что после завершения строительства "пробок на автобане и аварий станет меньше".

Финансируют расширение дороги три частных инвестора, а не государство, как это принято в Германии. Общий объем инвестиций - 650 миллионов евро. В обмен инвесторы получат этот участок в концессию на 30 лет с правом взимать плату за грузовые перевозки.

Дырки в новом асфальте

Через три года построенный в 1930-е годы участок дороги между Бременом и Гамбургом станет шестиполосным современным автобаном. Кроме того, будут расширены около 70 мостов через автобан. Представитель автоклуба Мёллер надеется, что "водители смогут наконец расслабиться и насладиться хорошей дорогой".

Пока получается наоборот: пробки, аварии и... выбоины в новом полотне. Минувшей весной на восьмикилометровом участке А1 свежепроложенный асфальт оказался дырявым. Верхний слой просто начал крошиться. Впоследствии выяснилось, что причиной был некачественный битум. Инвесторы заявили, что они здесь ни при чем - виноват якобы поставщик. Бракованный асфальт уже сняли и положили на его место новый.

"Поскольку мы планируем вернуть инвестиции за счет плотного движения, в наших же интересах предложить водителям автобан высочайшего качества", - заявил в интервью телерадиокомпании NDR директор консорциума по расширению автобана А1 Луц Хоффман (Lutz Hoffmann).

Но немецкая пресса по-прежнему настроена скептически. Дело в том, что одним из инвесторов проекта является строительный концерн Bilfinger Berger. Именно он допустил грубые ошибки при строительстве линии метро в Кельне, в результате чего в марте 2009 года под землю провалилось здание городского архива. Во время того ЧП погибли два человека.

Автор: Кетрин Болсовер / Роман Гончаренко
Редактор: Андрей Кобяков