Родственники погибших пассажиров и членов экипажа получат компенсации в соответствии с международными конвенциями. Но опрошенные DW юристы советуют Киеву добиваться от Ирана еще и юридической ответственности.
Реклама
Корпус стражей исламской революции взял на себя полную ответственность за инцидент, в результате которого 8 января в небе над Тегераном был сбит ракетой самолет компании "Международные авиалинии Украины (МАУ). С соответствующим заявлением выступил 11 января в эфире государственного телевидения Ирана командир военно-космической дивизии Амирали Хаджизаде. Однако украинские юристы считают, что этого мало и что Тегеран должен признать свою не только политическую, но и юридическую ответственность. Именно от этого признания зависит, когда и какую компенсацию получат родственники погибших.
Безотлагательные выплаты
Выплаты родственникам жертв авиакатастроф регламентирует Международная конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанная в 1999 году в Монреале. Согласно ей, родным погибших предоставляется компенсация за телесный ущерб, включая смерть, а также за повреждение и потерю багажа. Совокупно такие выплаты могут составить как минимум 130 тысяч долларов за каждого погибшего, сообщил DW старший партнер международной юридической фирмы "Ильяшев и партнеры", эксперт по авиационному праву Роман Марченко.
Международные правила предусматривают, что деньги перечисляют в два этапа. Первый включает в себя 22 тысячи долларов, их обязана выплатить авиакомпания, самолет которой попал в авиакатастрофу, причем выплатить "безотлагательно" - обычно в течение трех месяцев с момента аварии. "Сама авиакомпания или ее страховая фирма должна немедленно после инцидента найти наследников погибших, их счета и сделать немедленно выплаты согласно Монреальской конвенции, ориентировочно 22 тысячи долларов за каждого погибшего, в пользу семьи", - пояснил Марченко.
После проведения тщательного полномасштабного расследования представители, ответственные за безопасность авиасообщения, и правоохранительные органы определяют виновных в трагедии. Именно они должны оплатить остаток из предусмотренных конвенцией выплат, включая возврат немедленных платежей авиакомпании, если катастрофа произошла не по ее вине. На проведение таких выплат, по словам эксперта по авиационному праву, может уйти от одного до десяти лет. Срок зависит от того, будут ли взыскивать средства в принудительном порядке по решению суда, если, например, Иран откажется от добровольной компенсаций убытков.
Важность юридической ответственности
В случае со сбитым авиалайнером МАУ ответственность на себя взяла иранская сторона, и именно она должна осуществить выплаты семьям погибших. Впрочем, по мнению Романа Марченко, Украине критически важно добиться завершения расследования международной комиссии, которая сейчас работает в Тегеране, и получить на документе подписи иранского правительства, чтобы юридически подтвердить ответственность Исламской Республики за сбитый украинский самолет. "Иранская комиссия с привлеченными иностранными специалистами должна сделать официальные выводы, в которых должно быть указано, что самолет сбит ракетой, выпущенной именно иранским офицером во время дежурства. Это очень важно", - отмечает юрист и объясняет, что именно юридическое признание закрепляет ответственность государства за катастрофу.
В свое время Украина сама оказалась в подобной ситуации: осенью 2001 года над Черным морем был сбит пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс Тель-Авив - Новосибирск. В авиакатастрофе погибли 78 человек. Инцидент произошел во время украинско-российских учений в Крыму. Тогдашний украинский президент Леонид Кучма не сразу, но все же признал, что самолет был сбит ракетой сил противовоздушной обороны Украины. Однако юридической ответственности Украина на себя так и не взяла. По словам Романа Марченко, чья фирма тогда консультировала нескольких родственников жертв катастрофы над Черным морем, часть семей погибших получила денежную компенсацию в 100 тысяч долларов (по другим данным - 200 тысяч долларов. - Ред.), которые украинское правительство выплатило добровольно по двум межгосударственным соглашениям. Те родственники, которые отказались от денег, не смогли через суды взыскать с Украины большие суммы, ведь государство так и не признало свою ответственность юридически.
Компенсация может быть больше
Родственникам жертв авиакатастрофы в Иране украинское правительство обещает теперь по 200 тысяч гривен (около 8000 долларов США. - Ред.) компенсаций. "Украинское государство окажет всестороннюю юридическую и финансовую поддержку семьям погибших. Мы знаем, что компания МАУ приняла решение о компенсации семьям экипажа самолета, погибшего в этой трагедии", - сказал премьер-министр Украины Алексей Гончарук и добавил, что власть проконтролирует, чтобы родные каждого погибшего получили страховую выплату, предусмотренную Монреальской конвенцией. В пресс-службе украинского правительства в ответ на запрос DW уточнили, что речь идет о выплатах гражданам Украины. В МАУ выплату компенсаций погибшим пока не комментируют, ссылаясь на юридические тонкости дела, но говорят, что компания контактирует с юридическими представителями погибших в семи юрисдикциях.
Киевская адвокат по авиационным делам Анна Цират указывает на то, что все пассажиры и экипаж были застрахованы и выплаты будут осуществлять страховые компании стран, граждане которых погибли в авиакатастрофе. А возмещать расходы страховым компаниям должно правительство Ирана как сторона, виновная в инциденте. Именно поэтому компенсационные страховые выплаты могут отличаться в каждой стране. "Для каждого застрахованного будет действовать индивидуальная сумма страховки. Для тех погибших, у кого не было на иждивении малолетних, сумма будет одна, для тех, у кого были дети, как у украинского пилота, - может быть другая", - сказала Цират. Она указывает, что кроме этого Иран должен возместить владельцу самолета убытки за лайнер, компенсацию должна получить и МАУ - за прибыль, недополученную из-за катастрофы.
Смотрите также:
Трагедия MH17: от крушения "Боинга" до приговора в Гааге
17 ноября 2022 года суд в Нидерландах вынес приговор по делу MH17 - лайнера "Малайзийских авиалиний", сбитого над Украиной летом 2014 года. История громкой трагедии - в фотогалерее DW.
Фото: picture-alliance/AP Photo/P. Dejong
Оглашение приговора
Окружной суд Гааги вынес приговор по делу MH17. Пассажирский самолет "Малайзийских авиалиний" был сбит над Донбассом в июле 2014 года. Трое подсудимых - бывший "министр обороны" "ДНР" Игорь Гиркин (Стрелков), генерал-майор Сергей Дубинский (по кличке Хмурый) и гражданин Украины Леонид Харченко (Крот) признаны виновными и приговорены к пожизненному заключению. Полковник Олег Пулатов оправдан.
Фото: PIROSCHKA VAN DE WOUW/REUTERS
Улики следователей
Расследование показало, что "Боинг" был сбит ракетой серии 9М38, используемой в ЗРК "Бук". Установка была доставлена из РФ и запущена с территории, контролировавшейся тогда сепаратистами самопровозглашенной "ДНР". Фрагменты ракеты серии "Бук" были обнаружены как при вскрытии тел членов экипажа, так и в одном из оконных проемов кабины самолета. Все находившиеся на борту 298 человек погибли.
Уникальный номер двигателя ракеты, сбившей "Боинг"
По версии Международной следственной группы, "Боинг" был сбит из российской установки "Бук", приписанной к 53-й зенитно-ракетной бригаде из Курска. Серийный номер двигателя ракеты 8869032, произведен на оружейном заводе в подмосковном Долгопрудном в 1986 году. Минобороны РФ утверждало, что ракета находилась на балансе украинской армии.
Фото: Reuters/F. Lenoir
Реконструированный "Боинг"
17 июля 2014 года самолет, совершавший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в небе над Донбассом. Следователи реконструировали носовую часть разбившегося самолета: обломки лайнера закрепили на специально изготовленный каркас, повторяющий формы "Боинга 777-200". Цель реконструкции - установить ход катастрофы: угол попадания ракеты в лайнер и последующее разрушение самолета.
Фото: picture-alliance/AP Photo/P. Dejong
Маршрут "Бука"
В ходе расследования был установлен маршрут ЗРК "Бук" на территорию Украины, а также его путь обратно в РФ. По версии следствия, комплекс перемещался с территории России на восток Украины и позже был вывезен обратно в РФ на белом тягаче марки Volvo. Авторы Bellingcat установили точный номер российской установки "Бук", замеченной на территории Украины - 332.
Фото: picture-alliance/dpa
Следствие по MH17 закончено
Спустя 5 лет после трагедии, летом 2019 года, Международная следственная группа заявила, что расследование завершено, а материалы переданы в окружной суд Гааги. Власти Нидерландов приняли решение, что суд по делу о крушении лайнера пройдет в рамках не международного, а национального законодательства. Из 298 человек на борту самолета большинство было гражданами Нидерландов.
Фото: DW/K. Logan
Игорь Гиркин (Стрелков) - главный обвиняемый
Один из обвиняемых, бывший "министр обороны" так называемой "ДНР" Игорь Гиркин (Стрелков) признан виновным и приговорен к пожизненному заключению. Следователи считают, что на тот момент Гиркин-Стрелков занимал самый главный военный пост в самопровозглашенной "ДНР".
Фото: JIT
"Хмурый": заместитель Гиркина на момент крушения MH17
Второй обвиняемый - генерал-майор Сергей Дубинский (по кличке Хмурый), отставной офицер ГРУ армии России. Обвинения в свой адрес Дубинский отвергал, утверждая, что в момент крушения MH17 возглавлял службу контрразведки в самопровозглашенной "ДНР" и не мог иметь отношения к приказу сбить самолет. Суд признал его виновным и приговорил к пожизненному заключению.
Фото: JIT
"Гюрза" - третий обвиняемый
Полковник ГРУ Олег Пулатов (позывной "Гюрза") был в подчинении у Дубинского. "Новая газета" со ссылкой на следователей утверждала, что в день атаки на МН17 Пулатов сопровождал "Бук" и в момент запуска ракеты находился рядом с установкой. Суд оправдал Пулатова.
Фото: JIT
Доброволец "Крот"
Еще один обвиняемый - гражданин Украины Леонид Харченко с позывным "Крот". Он - единственный непрофессиональный военный из обвиняемых. Следствие считает, что Харченко подчинялся Пулатову. По данным JIT, Харченко и Пулатов сопровождали установку "Бук" в район, откуда был совершен выстрел. Суд признал Харченко виновным и приговорил к пожизненному заключению.
Фото: JIT
Пятый подозреваемый - украинец Владимир Цемах
Среди основных подозреваемых был бывший командир подразделения ПВО в городе Снежное Владимир Цемах. Официальные обвинения ему не были предъявлены. В 2019 году Цемаха в результате тайной операции удалось задержать на территории самопровозглашенной "ДНР", затем власти Украины передали его России в рамках обмена пленными. Цемах вернулся в "ДНР". Киев объявил его в розыск.
Фото: picture-alliance/AP Photo/V. Hontar
Самый высокопоставленный фигурант - Владислав Сурков
Следствие в 2019 году предоставило публике большое количество перехваченных телефонных переговоров, которые сочло значимыми в контексте крушения MH17. Один из тех, чьи переговоры оказались перехвачены, - помощник президента РФ Владислав Сурков, как утверждает следствие.
Фото: picture-alliance/dpa
Версии из России: российский Первый канал признал фейк об истребителе
В России курсировало много альтернативных версий трагедии. В ноябре 2014 года Первый канал показал "сенсационный" снимок истребителя в районе MH17. Но, по данным радаров, поблизости не было воздушных судов, способных сбить"Боинг". В интервью New Yorker в конце 2019 года глава Первого канала Константин Эрнст заявил, что на российском ТВ "совершили ошибку".
Фото: Oleg Vtulkin
Путин не признал выводы следствия по MH17, Минобороны РФ винит Украину
Минобороны РФ настаивал на том, что никакие ЗРК "Бук" не пересекали границу с Украиной. Производитель комплекса "Бук" - российский концерн "Алмаз-Антей" ссылался на собственное расследование, согласно которому ракета была запущена из подконтрольной Киеву точки. Президент РФ Владимир Путин заявлял, что признает выводы следствия только, если Россия получит полный доступ к расследованию.
Фото: Reuters/S. Zhumatov
Суд по делу о крушении MH17 проходил рядом с аэропортом Схипхол
Уголовный процесс по делу о крушении "Боинга" вела судебная коллегия окружного суда Гааги. В силу публичного интереса сами заседания проходили в Юридическом комплексе, который находится рядом с аэропортом Схипхол под Амстердамом.
Фото: AFP/R. de Waal
15 фото1 | 15
Крушение украинского лайнера и поиски иранской ракеты