По мнению руководителя московского представительства Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, поднятием пошлин на ввоз автомобилей власти России решили пожертвовать Дальним Востоком.

Deutsche Welle: Скоро вступают в силу новые пошлины на ввоз иномарок, что вызвало массовые социальные протесты. Насколько сильно, с вашей точки зрения, их может увеличить криз?

Сергей Канаев: Вообще хочу сказать, что эти протестные мероприятия возможны только сейчас в условиях кризиса. Потому что, не будь кризиса, не было бы такой ямы в бюджете, соответственно, правительство не пошло бы на такой шаг как поднятие пошлин. Здесь все взаимосвязано, решили однозначно пожертвовать Дальним Востоком. Но дело все в том, что Дальний Восток отечественному автопрому не поможет, потому доля рынка подержанных автомобилей, в общей доле ввозимых автомобилей, очень мала, и она постоянно снижается. Сейчас Дальний Восток в этом рынке занимает 8-9%.

- Какие настроения у людей на Дальнем Востоке в связи с введением пошлин? На интернет-форумах пишут, что Москва этим решением потеряла Дальний Восток.

- О чем говорит Дальний Восток? Там нет никаких сепаратистских настроений, но люди не хотят, чтобы их использовали, им обидно, они сами создали свой бизнес. Да, нашему автопрому нужно помочь, но не так, не надо делать нулевые железнодорожные тарифы для Дальнего Востока, потому что жители там на них никогда не пересядут.

Если бы правительство действительно хотело бы пролоббировать интересы отечественного автопрома, и при этом не нарушать социальный баланс на Дальнем Востоке, то нужно было думать об этом раньше, когда действительно были возможности строить там заводы, менять бизнес, поднимать какое-то хозяйство, переключать порты, железные дороги и так далее. Но ничего этого не сделано, а введены конкретно запретительные меры, и все.

Логика тех, кто вводит запретительные меры такова: в условиях кризиса мы должны поддержать отечественный автопром, там занято около двух миллионов человек, а в автомобильном бизнесе на Дальнем Востоке всего прядка 20-30 тысяч человек.

Да, я слышал, как они все время оперируют этими цифрами, но, во-первых, цифры не совсем достоверные, когда говорят только о 20-30 тысячах человек. Это, наверное, только число автодилеров, а вообще нужно понимать, что 25-30 процентов экономики Дальнего Востока напрямую или косвенно связаны с этим бизнесом – переправки, покупки, продажи, обслуживания подержанных импортных автомобилей.

Я говорю не о количестве человек, а о том, что треть экономики нужно тогда сначала чем-то заменить. В очередной раз хотят противопоставить Дальний Восток и отечественный автопром, этого делать нельзя.

- В условиях кризиса сильно страдает отечественный автопром. По какому пути ему следует развиваться?

- Нужно идти по пути экономически сбалансированной политики. Тот есть если мы хотим поднять отечественный автопром, то мы должны, во-первых, сделать определенные налоговые льготы для отечественного автопрома, которые будут способствовать улучшению качества продукции. Мы предлагали одну из мер, допустим, автомобиль прошел 30000 километров без ремонта, то давайте доплачивать производителю по тысяче долларов, чтобы они были заинтересованы. Это просто, как пример одной из мер, но как-то нужно заинтересовать, над этим вопросом нужно работать. Запретительные протекционистские меры уже были приняты в 2003 году, прошло шесть лет, а качество отечественного автопрома осталось на том же уровне, что и был.

Если мы действительно хотим поднимать отечественный автопром, мы должны думать о нем, как о конкурентоспособной отрасли. Протекционистские меры никогда еще не способствовали поднятию производства, а тем более в условиях мирового кризиса. Достаточно вспомнить, что сделал Рейган в США, когда к нему пришли автопроизводители и попросили ограничить ввоз японских автомобилей, - он отказался.

Потому что единственный путь это поднятие качества, и у производителей должна быть заинтересованность в поднятии этого качества.

А у нас, отечественный автопром честно заявляет, что для них производство автомобилей не так выгодно, как производство запчастей. То есть вы покупаете автомобиль, а потом работаете на запчасти, и именно на этом и зарабатывают поставщики и автозаводы.

- Вы ожидаете какие-то дальнейшие протестные акции в связи с введением этих пошлин?

- Я думаю, что акции продолжатся, и наша задача как организаторов проводить акции не ради акций. Нужно переходить к конструктивной работе. Необходимо взаимодействие с депутатским корпусом, нужно обжаловать постановление в суде, использовать все возможные законные методы, в том числе, и освещать свою позицию в СМИ. Люди должны знать, что эти протестные акции, которые проводятся, ни в коем случае, во-первых, не затрагивают интересы отечественного автопрома, а с другой стороны не противопоставляют отечественный автопром Дальнему Востоку.

- Насколько власть сейчас боится этих протестных акций?

- Очень боится. Идет давление на всех организаторов акции, региональных и в Москве. У меня прослушивается телефон - и звонят, и домой приходят. Давление оказывается со всех сторон. Люди, которые проводили протестные акции во Владивостоке, ни о чем не могут говорить по телефону. В Новосибирске был полностью опечатан офис у одного из организаторов.

- Насколько власть сейчас готова пойти на силовое подавление протестов? Мы видели, как это произошло во Владивостоке.

- Я считаю, что силовые методы - это главная ошибка власти. Если будут просто конструктивные переговоры, то тогда и поднимется доверие к власти, Но на сегодняшний момент идет только разгон ОМОНом, а он ни к чему хорошему не приведет, действительно только ведет к усилению сепаратистских настроений. Протестные настроения очень сильны, люди готовы отстаивать свои интересы. Власть говорит, что это кучка автодилеров, но это не так. Люди все больше понимают, что это очередное ограничение их свободы выбора.

- Вы не думаете, что массовые протесты, связанные с кризисом, могут начаться именно с автомобилистов?

- Я думаю, что они уже начались с автомобилистов, и связаны они как раз с кризисом.

Беседовал Владимир Сергеев