В Германии, окруженной странами Евросоюза, проблемы пересечения границы нет. Потому что и самих границ в полном смысле этого слова в пределах ЕС уже не осталось. «Головной болью» для немецких водителей может стать введение платы за проезд по знаменитым автобанам. Пока это сбор, 12 центов за километр, платят только владельцы грузовиков общим весом более 12-ти тонн. С тех пор на мачтах и мостах над скоростными автомагистралями ФРГ появились камеры, мгновенно регистрирующие номера проезжающих машин.

Хотя сходные системы платежей действуют и в ряде других европейских стран, причём кое-где плата взимается даже с водителей легковых автомобилей, введенная в Германии система вполне может считаться мировой премьерой: впервые речь идёт об автоматизированном учёте, не оказывающем ни малейшего негативного воздействия на транспортные потоки. Более 500 тысяч грузовиков должны быть оборудованы специальными бортовыми приборами размером с автомагнитолу. Централизованный учёт и сбор платежей поручен берлинской фирме «Toll Collect». Её сотрудница Вера Клюк говорит:

«Установленный в транспортном средстве прибор располагает электронной памятью, содержащей всю сеть автодорог Германии. Благодаря спутниковой навигации прибор чётко фиксирует, в какой точке грузовик въехал на трассу и в какой точке с неё съехал, что позволяет с точностью до цента вычислить размер взноса за пользование дорогой».

Едва водитель включает прибор, тот сразу же определяет своё местоположение, ориентируясь с помощью сигналов глобальной радионавигационной системы «GPS». Постоянно сверяя поступающие данные с цифровой картой автодорог в своей электронной памяти, прибор регистрирует момент въезда на платную трассу и сразу же подаёт сигнал на центральный компьютер фирмы «Toll Collect». Дополнительные действия водителя сведены к минимуму. Вера Клюк перечисляет и демонстрирует их:

«Так, это персональный идентификационный код, который надо ввести, чтобы включить бортовой прибор. Затем нужно задать общий вес автомобиля с грузом. Если он менее 12-ти тонн, плата за пользование трассой не взимается. Если же он превышает 12 тонн, надо указать количество осей, задать маршрут, и всё – можно отправляться в путь».

Все бортовые приборы являются собственностью государства и выдаются автотранспортным предприятиям бесплатно – те должны оплатить только их установку в кабине грузовика. Владельцам грузовиков, не оборудованных бортовым прибором (иностранцам тоже), предоставляется альтернативная возможность: заранее купить талон на предстоящий проезд по платной автотрассе. Это можно сделать на любой заправочной станции, а также по телефону или через Интернет. Конечно, найдутся водители, которые предпочтут махнуть рукой на эти обременительные формальности или просто не включат бортовой прибор в надежде уклониться от уплаты взноса. Однако такая экономия может обойтись весьма дорого, а шанс попасться довольно велик, – утверждает Вера Клюк:

«Во-первых, сейчас повсюду на автобанах возводятся контрольные эстакады (их будет около 300), на которых установлены камеры, мгновенно считывающие номера проезжающих грузовиков. Данные обо всех проезжающих под эстакадой большегрузных автомобилях будут поступать на наш центральный компьютер и сверяться с информацией об оплаченных участках пути. Если при этом обнаружатся несоответствия, расхождения, то это верный признак, что дело нуждается в проверке, и ближайшая мобильная группа сразу же получит сигнал тревоги. Всего таких мобильных групп будет 300 – три сотни машин с контролёрами Федерального ведомства грузовых перевозок. А пойманным нарушителям грозят крупные штрафы – от 350-ти до 20-ти тысяч евро».