Клиент уже не король, а кайзер

"Клиент в нынешние времена уже не просто король – он кайзер!"

– подчеркнул президент немецкого отраслевого союза автоиндустрии VDA Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk) в интервью газете "Хандельсблатт".

В арсенале "борьбы за клиента" - такие средства, как снижение цен, выдача талонов на бензин, беспроцентные кредиты. Эксперты не помнят такой острой конкуренции. Из-за неё и падает и без того низкая прибыль в автобизнесе, что буквально ставит некоторых его представителей на грань выживания.

Председатель правления компании Daimler-Chrysler Юрген Хуберт (Jürgen Hubbert) полагает, что европейский рынок в своём развитии двигается по стопам американского. Там, например, покупателям новых автомобилей предлагают скидку до 4 тыс. долларов с первоначальной цены. Когда производитель в Германии возвращает покупателю налог на добавленную стоимость или дарит тысячу литров бензина, то это уже не так далеко от ситуации в США, говорит Хуберт.
По оценкам руководителя германо-американского автоконцерна, в среднем скидка на новые машины в Германии уже составляет 2 тыс. евро, а по сравнению с прошлым годом, объём такого рода "поощрений" практически удвоился.

Отказаться от снижения цен или от особых условий финансирования не может практически никто. В ценовой войне концерны в последнее время заходят всё дальше и дальше, пытаясь постоянно обойти конкурентов, предлагая всё новые и новые скидки, - указывает глава концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder). По словам менеджера, его концерн не может игнорировать ситуацию на рынке, но в ценовых войнах участвовать не будет.

Дьявол спрятался в деталях

Десятилетиями в Германии вокруг покупки авто создавался ореол некого особого, чуть ли не центрального, события на том или ином отрезке в жизни бюргера. При этом внимание публики обращали преимущественно на технические детали и лошадиные силы, а не на цену. Но вслед за розничной торговлей и туристической отраслью ставший уже культовым в Германии рекламный лозунг одной из фирм, занимающейся торговлей бытовой электроникой, "Geiz-ist-Geil" (говоря образно: "Скупость - не порок!") дошёл и до автомобильного бизнеса.

Насколько разрушительна практика применения масштабных скидок, показывают результаты первого полугодия, продемонстрированные американскими концернами: доходы "победителя" General Motors существенно сократились, а вот потери концерна Chrysler измеряются уже в миллиардных масштабах. В Европе – та же картина. Потери фирмы Ford с апреля до конца июня составили 525 миллионов долларов, "Фольксваген" столкнулся с падением прибыли. Победителем ценовой войны оказываются клиенты-"кайзеры".

Для трех американских автогигантов - General Motors, Ford и Chrysler - борьба за покупателя стоила в конце концов слишком дорого. В июле они предлагали для каждой покупки нового автомобиля при оплате наличными субсидии до 4.000 долларов. Такие данные приводит агентство Autodata. Тем не менее, производители США продолжали уступать рынок иностранным маркам. Лидер отрасли, концерн GM, считает апогей конкурентной борьбы в области цен пройденным.

Европа наступает на американские "грабли"

Тем временем в Европе автомобилестроители наступают на американские "грабли". По сравнению с аналогичным периодом 2002 года, сбыт в первом полугодии, несмотря на все ухищрения, упал на один процент.

Бернд

Готшальк считает, что конъюнктура авторынка в следующем году улучшится. При этом он считает скидки и другие льготные условия финансирования "ошибочным путем". Томас Мавик (Thomas Mawiek) из института изучения конъюнктуры рынка Polk Marketing Systems оптимистично замечает, что концерны вернутся на "правильный" путь. Помогут в этом новые модели и долгожданное оживление рынка после международного автосалона, который откроется во Франкфурте 11 сентября. В этом году она отмечает свой 60-й юбилей. (бб)

По материалам газеты "Хандельсблатт". Перевод с немецкого