"Для владельца спортивного автомобиля рев его шестицилиндрового двигателя - сладкая музыка, но гул вентилятора, шум от трения шин об асфальт едва ли кому-то по душе", - говорит Ханс-Георг Мармит (Hans-Georg Marmit), сотрудник немецкой службы технического контроля автотранспорта KÜS.

Гëтц Реннер (Götz Renner), руководящий отделом по работе с клиентами в концерне DaimlerChrysler, считает, что "громкие шумы отрицательно сказываются не только на уровне комфорта в салоне автомобиля, но и на работоспособности водителя". Поэтому производители и разработчики ищут, как сделать машину "тише".

"Шумят" шины и генераторы

Немалый шум в салоне машины и снаружи возникает от соприкосновения шин с дорожным покрытием. "Благодаря использованию новых материалов и изменениям рисунка протектора за последние 20 лет удалось сократить соответствующие шумы почти наполовину", - говорит Эрнст-Ульрих Земан (Ernst-Ulrich Zaemann) из компании по производству автошин Continental в Гамбурге. В этой области можно рассчитывать на позитивные изменения уже в ближайшем будущем. Свой вклад должны сделать и дорожные строители: специальный пористый асфальт также приглушает шум автомобилей.

Кроме того, успешно ведется работа с моторами. Еще 10 лет назад работающий дизельный двигатель можно было легко отличить от бензинового. Сейчас дизельные двигатели стали даже тише бензиновых. Система впрыскивания топлива Piezo позволяет снизить шумы внутри двигателя при сгорании топлива, подавая его в цилиндр "порциями". Благодаря этому давление в цилиндре растет не так резко, сгораемое топливо производит меньше шума.

Причина шума может зависеть и от отдельных деталей, поэтому ученые уделяют особое внимание разработке генераторов, являющихся, по словам Томаса Кнолля (Thomas Knoll) из компании Bosch, источником постоянного шума. Разработчики стараются усделать потише и работу вентиляторов охлаждения.

Поможет стекло

Те шумы, которых нельзя избежать, стараются по крайней мере приглушить, например, при помощи остекления. Фирмы-поставщики применяют изоляционный материал при производстве специальных "акустических стекол", пропускающих в салон автомобиля значительно меньше шумов, чем традиционный безопасный триплекс.

При работе над "бесшумным" автомобилем возникает дополнительная проблема: транспортное средство не должно быть слишком тихим. Если не будет слышно ничего, кроме легкого шороха, не очень внимательные пешеходы смогут среагировать на "подкравшуюся" машину лишь в последнюю секунду. (пм)