Последняя капля

Кампания по ужесточению правил эксплуатации нефтеналивных судов в Европе началась около двух лет назад. Поводом послужила катастрофа, произошедшая 12 декабря 1999 года, когда у берегов Франции затонул танкер “Эрика”, шедший под мальтийским флагом. В море вылилось 12 тысяч тонн нефти. В результате аварии было нарушено экологическое равновесие на участке французского побережья протяжённостью около 400 километров. Из-за этого погибли 300 тысяч морских птиц.

Катастрофа с “Эрикой” была не первым и не самым крупным крушением танкера в последней четверти ХХ века. Например, после того, как в 1978 году недалеко от французского порта Брест затонуло либерианское судно “Amoco Cadiz”, в море вытекло ни много ни мало 223 тысячи тонн нефти. А в 1989 году крушение американского танкера “Exxon Valdez” в заливе Принс-Вильям и берегов Аляски стало причиной самой крупной экологической катастрофы и истории США. Две тысячи километров береговой линии были покрыты ядовитой нефтяной плёнкой. Рыбный промысел в заливе пришлось прекратить, а владельцев танкера суд обязал возместить ущерб в размере трёх миллиардов долларов.

ЕС принимает меры

В 1999 году Европейских Союз одобрил ряд мер, направленных на предотвращение подобных инцидентов в будущем. Было принято решение о последовательном прекращении эксплуатации танкеров с одинарной обшивкой корпуса, т.е. судов того типа, к которому принадлежала затонувшая “Эрика”. Нефтеналивные суда этого образца, построенные до 1982 года, должны быть списаны уже к 2005 году, а после 2015-го в европейских водах вообще останутся только танкеры с двойным корпусом. Были приняты также более строгие правила техосмотра в портах и введён более жёсткий порядок выдачи судоходных лицензий. В память о злополучном танкере весь пакет мероприятий был назван “Эрика-1”.

"Черный ящик"...

Однако этого оказалось мало, и теперь Европарламент принимает программу “Эрика-2”. Наиболее интересное новшество состоит в том, что отныне нефтеналивные суда должны быть оборудованы бортовым самописцем, больше известным как “чёрный ящик”. Кроме того, каждый танкер должен иметь на борту так называемый транспондер, т.е. судовую систему идентификации. Этот прибор будет работать на основе спутниковой связи и позволит контролировать скорость и курс каждого отдельного судна.

Система распознавания поможет решить ещё одну проблему: раньше об утечке нефти с того или иного судна зачастую становилось известно только через несколько дней – после того, как чёрную маслянистую грязь выносило на берег, – и во многих случаях искать виновника было уже поздно. Теперь же можно будет взять данные наблюдений за последнее время и проследить, какой танкер стал причиной загрязнения.

...и "черный список"

Эксперты Европарламента намерены добиваться того, чтобы суда третьих стран тоже выполняли новые предписания ЕС - могли заходить в европейские порты только в том случае, если у них на борту есть соответствующее оборудование. Судоходные компании, которые с целью экономии средств продолжают перевозить нефть на старых танкерах, предполагается заносить в “чёрный список”, а если они снова нарушат правила, то им будет запрещено впредь появляться в европейских водах.

Программа “Эрика-2” предусматривает также создание в Европе специального ведомства по вопросам безопасности судоходства. Эта новая разновидность международной морской полиции будет работать в контакте со всеми странами ЕС и следить за выполнением предписаний.

Владимир Иванов, ЕВРОПА ИЗ ПЕРВЫХ РУК