Эта новость повергла многих немецких жителей в шок. Строительство новых подземных станций кельнского метро велось с грубейшими нарушениями. Халтура, воровство стройматериалов, безалаберность, недобросовестность, подделка документов - список упреков и подозрений растет с каждым днем.

Немецкие комментаторы недоумевают. "Такое ощущение, - пишет комментатор газеты WAZ, - что речь идет о стройке в стране третьего мира!". Ан нет, строительная драма разворачивается в четвертом по величине городе образцовой европейской страны.

Два человека уже погибли

Прелюдией этого инцидента, который грозит развиться до громкого скандала, стала трагедия годовой давности. 3 марта 2009 года в Кельне рухнуло здание Городского архива, которое находилось рядом со строящимся метро. Под обломками погибли два человека, были уничтожены ценные исторические документы, снесены соседние жилые дома, оказавшиеся под угрозой обвала.

Уже тогда одной из возможных причин произошедшего называлась строительство метрополитена и халатность рабочих, занимавшихся прокладкой тоннеля. Прямых доказательств вины строительного подрядчика найдено не было. Расследованием инцидента занялась прокуратура. Строительство метро было продолжено.

Не ошибки, а сознательные нарушения

Примерно год спустя после трагедии стали известны новые детали. После многочисленных проверок выяснилось, что и на других участках строительного объекта были допущены не просто ошибки, а сознательные нарушения.

Так, было обнаружено, что на строящейся станции Heumarkt не достает более 80 процентов предусмотренных конструкцией металлических балок, которые должны укреплять подземный туннель и препятствовать его разрушению в случае подвижек почвы при повышении уровня грунтовых вод.

Инженер Йохен Кейсберг (Jochen Keysberg) объясняет, чего конкретно не хватает для обеспечения требуемого уровня стабильности тоннеля. "Вот посмотрите, на этом месте должно быть как минимум восемь балок. А вместо этого мы видим всего две-три", - рассказывает он журналистам, пришедшим на стройку, чтобы своими глазами увидеть примеры халатности.

По данным журнала Spiegel и других немецких изданий, существуют подозрения, что документация и протоколы были сознательно подделаны, а неиспользованные балки были проданы на металлолом.

К настоящему моменту обнаружены фальшивые протоколы приемки 28 участков стен тоннеля на строящихся станциях Heumarkt, Waidmarkt и Rathaus, которые располагаются в центральной исторической части Кельна.

Самоконтроль не оправдал себя

То, что в Германии, стране, известной своим педантизмом и крайне щепетильным отношением к строительству новых объектов, может случиться подобная халтура, повергло многих в шок. Жители Германии спрашивают себя, как такое могло случиться?

Немецкие журналисты телеканала ZDF, занимающиеся собственным независимым расследованием этого случая, еще год назад пришли к выводу, что одна из причин кроется в том, что местные власти делегировали надзор над стройкой метро городской компании общественного транспорта KVB. Выходит, что заказчик контролировал себя сам.

Но как оказалось, контроль по такой формуле не функционирует даже в такой педантичной стране, как Германия. Кельнские транспортники в свою очередь обвиняют во всем своего стройподрядчика – компанию Bilfinger Berger, взявшейся за возведение дополнительной линии подземки. Стоимость проекта оценивается в 400 миллионов евро. Большая часть стройки завершена. Но будет ли она закончена, пока не ясно.

Попав под шквал критики, менеджмент Bilfinger Berger во вторник (16 декабря) отстранил от работы бригадира и двух начальников участков, отвечавших за отрезок тоннеля на станции Heumarkt. Критики требуют более жестких мер: отстранения Bilfinger Berger от строительства метро. Но пока нет доказательств, явно доказывающих вину подрядчика в нарушениях, разорвать контракт невозможно.

Наводнение может привести к новой драме

Большое беспокойство продолжает вызывать предстоящее таяние снега и повышение уровня вод. Это может привести к дестабилизации конструкции злополучного тоннеля.

Еще более удручающей ситуация может оказаться в случае наводнений. Поэтому KVB 16 декабря созвал кризисное совещание. На нем было решено принять срочные меры по укреплению злополучного тоннеля.

Помимо этого, начинаются вестись подготовительные работы для затопления тоннеля в экстренном случае. По оценке экспертов, затопив тоннель, удастся достичь равномерного давления на его внешние стенки и таким образом спасти близлежащие дома от разрушений.

Риск не стоит новой линии метро?

Строительство новой ветки кельнской подземки с самого начала считалось рискованным проектом из-за опасности повышения уровня грунтовых вод и возникновения в связи с этим подвижек почв.

Прокуратура продолжает расследовать обстоятельства случившего и пытается выяснить, связана ли стройка метро с обвалом городского архива в марте прошлого года.

Кроме того прокуратура возбудила уголовные дела против двух сотрудников фирмы-подрядчика Bilfinger Berger, подозреваемых в подделке технической документации и десяти рабочих, которые, возможно, виновны в воровстве стройматериалов.

Автор: Оксана Евдокимова
Редактор: Вадим Шаталин