Компания Porsche приступила к подготовке серийного выпуска автомобиля Porsche 918 Spyder. После того, как концепткар этой модели был показан на основных автосалонах и получил одобрительные отзывы автопрессы и потенциальных покупателей, наблюдательный совет компании дал "зеленый свет" ее серийному выпуску. А это в свою очередь свидетельствует о том, что, хотя цена Porsche 918 Spyder еще и неизвестна, уже зарегистрирована по меньшей мере тысяча заявок на его покупку.

Разрабатывается 918 Spyder в конструкторско-исследовательском центре в Вайсахе, а производить его будут на заводе в промышленном районе Штутгарта - Цуффенхаузене.

Сила, чистота, эффективность

Porsche 918 Spyder - спорткар, а точнее - суперкар - с гибридным мотором, который располагается, как принято в семействе моделей Porsche, посередине. "Базой" для новой модели служит спайдер Porsche RS.

Михаэль Махт (Michael Macht), председатель правления Porsche AG, сообщил, что выпуск лимитированной серии 918 Spyder - лишь часть комплексной программы (Porsche Intelligent Performance), предусматривающей развитие мощной, эффективной и экологически чистой техники. В данном случае это означает: выброс CO2 не более 70 г/км, расход топлива три литра на 100 км, разгон до сотни 3,2 сек., максимальная скорость - 320 км/ч.

Поскольку речь идет о гибриде, говорить нужно не о моторе, а о силовой установке. Она состоит из ДВС V8 объемом 3,4 л мощностью 500 л.с. и двух электромоторов, расположенных на осях и развивающих в совокупности 218 л.с. Суперкар-гибрид оснащен семиступенчатой преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Кузов Porsche 918 Spyder отлит из карбона (CFK), в конструкции используется магнезий и алюминий, но, тем не менее, авто весит около полутора тонн. Автомобиль может работать в четырех режимах: чисто электрическом, гибридном, спортивном и гоночном.

Использовать энергию торможения

В чисто электрическом режиме (E-Drive) 918-ый может пройти до 25 км. Это хорошо для экологии, особенно, в городе - нет никаких выхлопов. Подзарядка происходит во время стоянки от сети, а так же при торможении.

В гибридном режиме (Hybrid) электроника "сама" решает, когда и как использовать ДВС и электродвигатели. В спортивном режиме (Sport Hybrid) крутящий момент подается в основном на задние колеса, а электромоторы используются для управления вектором тяги. В "гоночном" (Race Hybrid) - работают все силовые агрегаты. Накопленная в батареях энергия используется для резкого, но кратковременного увеличения мощности, например, при обгоне (эта функция называется E-Boost). Навигационная система выбирает подходящий режим и маршрут движения, учитывающий расположение "электрозаправок".

Упомянутая ранее программа Porsche Intelligent Performance охватывает так же работы над Cayenne S Hybrid и спортивным 911 GT3 R Hybrid, который планируется оснастить электроприводом на переднюю ось.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Глеб Гаврик