Несмотря на многокилометровые пробки, на существующие в Германии жёсткие ограничения на движение грузовиков по выходным и праздничным дням и даже на предстоящее введение весьма ощутимой платы за пользование скоростными автотрассами, в том, что касается грузовых перевозок, железная дорога по-прежнему не в состоянии конкурировать с автомобилем, особенно когда речь идёт о малых и средних расстояниях в 150-200 километров. А потому поток грузового автотранспорта на немецких дорогах продолжает расти, а вместе с ним – и проблемы пробок.

Иной альтернативы нет

В Германии общая протяжённость скоростных автотрасс составляет 11 тысяч километров, и не менее 10-ти процентов из них ежедневно заняты пробками. Связанные с этим убытки превышают уже 100 миллиардов евро в год. Один из проектов, призванных пусть и не сразу, зато кардинально изменить ситуацию, носит название "CargoMover". Положенная в его основу идея сводится к тому, чтобы вместо стандартных грузовых составов пустить по рельсам отдельные дистанционно-управляемые вагоны, которые могли бы эффективно использовать окна в графике движения обычных поездов.

Разработчик проекта – профессор Торстен Делльман (Torsten Dellmann), директор Института рельсового транспорта при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе в Ахене, – считает, что иной альтернативы нет. "Если иметь в виду, что в ближайшие 15 лет объём грузовых перевозок вырастет ещё на 60%, а по другим оценкам, даже больше, то нам просто ничего другого и не остаётся," - отмечает он.

Каждый такой вагон с дизельным приводом способен развивать скорость в 90 километров в час и перевозить содержимое двух стандартных большегрузных автофургонов. Самодвижущиеся вагоны имеют ряд существенных преимуществ перед традиционным железнодорожным составом. Так, они могут отправляться в путь сразу же после принятия груза, не дожидаясь, пока завершится погрузка десятков других вагонов. Главное же – им не нужен машинист. Полностью реализован такой проект может быть лет через 10, не раньше, но он позволит гораздо эффективнее использовать существующую железнодорожную сеть.

Без участия человека дело всё же не обойдётся

Автономные грузовые вагоны "CargoMover" можно будет заказывать по телефону почти как такси, – уверяет профессор Делльман: "Вы набираете определённый номер, соединяетесь с диспетчерской и вызываете один, или два, или три таких вагона – в зависимости от того, сколько контейнеров вам нужно отправить".

Участие человека предусмотрено лишь на этапе погрузки и разгрузки. Правда, поначалу было не совсем понятно, – признаётся профессор Делльман, – какими "органами зрения" оборудовать автономные вагоны – то ли видеокамерами, то ли радиолокаторами, то ли лазерными датчиками: "Мы сами не были уверены, какая из этих систем лучше. Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, поэтому мы решили устанавливать все три системы".

Таким образом, совсем без участия человека дело всё же не обойдётся. Только сидеть он будет не в кабине локомотива, а в диспетчерской перед монитором, и вмешиваться в происходящее, только если вагон затормозил, потому что на пути возникло препятствие.

Владимир Фрадкин