Российский нефтеналивной танкер NIKA SPIRIT ждет своей участи в порту Измаила. Туда он прибыл 24 июля из российского Таганрога - по словам членов экипажа, для ремонта. Но после швартовки в порту судно вместе с экипажем задержали сотрудники Службы безопасности Украины (СБУ). Как оказалось, оно фигурирует в уголовном деле о захвате украинских моряков у Керченского пролива 25 ноября 2018 года.

Перекрытый танкером пролив

На многих фотографиях и видеозаписях того дня видно, как пролив прямо под новым мостом блокирует большой танкер, похожий на NIKA SPIRIT, только с другим названием - NEYMA. В СБУ утверждают, что это - одно и то же судно, с тем же международным идентификационным номером (IMO).

В открытой международной базе данных морского судоходства Equasis под этим идентификатором до сих пор числится NEYMA. Но из его данных можно понять: до недавнего времени танкер принадлежал обанкротившемуся российскому ООО "Волго-Донское судоходное агентство", а с февраля 2019 года его владельцем значится компания из Геленджика "Альтомар Шиппинг". "После покупки новый судовладелец, очевидно, изменил название судна, чтобы "подтереть" его историю. Так часто делают, если покупка фиктивная", - предполагает представитель украинского фонда помощи морякам "Ассоль" Андрей Шевченко, который отмечает, что никогда не слышал  ранее об "Альтомар Шиппинг".

Впрочем, Ольга Ананьева, инспектор Международного союза транспортных рабочих в порту Новороссийск, недалеко от Геленджика, уверяет DW, что продажа судна в начале этого года действительно была реальной. "Альтомар" - это небольшая местная судоходная компания, у них, кроме NIKA SPIRIT, еще пара сухогрузов есть", - рассказывает Ананьева. Согласно сообщению о распродаже имущества, за судно "Альтомар Шиппинг" заплатили 31 млн рублей (почти 500 тысяч долларов).

Орудие преступления

В то время как в российском Краснодаре еще продолжалась организация торгов по продаже танкера, он уже находился в украинском розыске. В едином государственном реестре судебных решений DW нашла определение Приморского суда Одессы от 26 декабря 2018 года, которым на судно - еще под названием NEYMA - наложен арест.

Из судебного решения можно понять фабулу конфликта в Керченском проливе с позиции следователей СБУ. В документе отмечается, что в результате блокирования танкером пролива украинские военные катера "Бердянск" и "Никополь", а также буксир "Яны Капу" не смогли войти в Азовское море и были захвачены военнослужащими РФ.

При таких обстоятельствах следствие усматривает в действиях экипажа NEYMA, а также "неустановленных лиц, которые отдали приказ блокировать канал", правонарушение, предусмотренное 279-й статьей украинского уголовного кодекса, - блокирование транспортных коммуникаций путем установления препятствий, повлекшее тяжкие последствия. Само судно в деле фигурирует как орудие преступления. Материальный ущерб от инцидента украинская сторона оценивает в 260 млн гривен (10 млн долларов).

 Виноватых ищи в Керчи?

Еще в первых решениях в этом деле отмечается, что судно NEYMA, учитывая его габариты, не могло бы самостоятельно маневрировать в проливе. Поэтому танкеру помогли это сделать три российских буксира - "Быстрый", "Гандвик" и "Эльтиген". Последние два находились в управлении керченской компании "Ювас Транс", которая предоставляет лоцманские услуги в проливе. А еще в 2013 году эта компания выкупила у Фонда госимущества Украины Керченский судоремонтный завод.

Именно у причалов этого завода NEYMA находилась в прошлом году, утверждают следователи.  Подтвердить это трудно: в открытых базах данных нет информации о передвижении судна, кроме последнего рейса. Андрей Клименко, руководитель мониторинговой группы "Майдан иностранных дел", которая отслеживает судоходство в Черном море, объясняет это тем, что у судна почти 2,5 года была выключена система идентификации (AIS). Такой способ часто используют, чтобы скрыть вхождения в крымские порты, закрытые украинскими властями для судоходства. Предпоследний порт, в который NEYMA зашла еще в январе 2017 года, - причал Керченского судоремонтного завода.

По информации из украинских реестров юридических лиц, совладельцами "Ювас Транс" являются три украинских гражданина: Олег Васенко, а также Анатолий и Ярослав Народицкие. Из определения Приморского суда Одессы следует, что один из них 25 ноября 2018 года получил просьбу от российского военнослужащего предоставить крупногабаритное судно для блокировки пролива. Об этом свидетельствуют данные радиоперехвата. Впрочем, суд отмечает, что речь на предоставленных записях трудно разобрать.

 "Ювас Транс" официально внесен в санкционный список решением Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) от 19 марта 2019 года. Эти санкции предусматривают замораживание всех счетов компании и арест ее движимого и недвижимого имущества.

 Недооценка рисков?

Почему же владельцы российского танкера пошли на такой рискованный шаг, зайдя в украинский порт? Андрей Клименко из "Майдана иностранных дел" предполагает, что новый владелец судна просто "недооценил риски", отправляя его на ремонт в Измаил.

В компании "Альтомар Шиппинг" заверили DW, что до 24 июля просто не знали о том, что их танкер фигурирует в украинском уголовном деле. "Если бы мы имели такую ​​информацию, то точно не отпустили бы его в Измаил и, возможно, вряд ли купили бы", - пояснила DW сотрудница компании, попросившая не называть ее имя.

По ее словам, директор компании Сергей Шувалов сейчас находится в Измаиле, где решал в том числе и вопрос возвращения экипажа судна, состоящего из граждан России и нанятого на работу перед последним рейсом танкера. СБУ отпустила всех 14 членов команды, выяснив, что они не участвовали в блокировании Керченскогопролива в ноябре 2018 года. 26 июля они вернулись на родину.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | Youtube | Telegram 

Смотрите также: