Международная аудиторская и консалтинговая компания KPMG опросила около двухсот руководителей фирм, выпускающих автомобили либо комплектующие к ним, и пришла к следующему выводу: ведущие представители отрасли исходят из того, что нынешний кризис может продлиться целых пять лет. Они опасаются, что спрос на автомобили вновь выйдет на докризисный уровень лишь в 2013 году.

К тому же 77 процентов опрошенных топ-менеджеров настроились на растущее число банкротств в автопроме, а 72 процента ожидают целую волну слияний и поглощений в отрасли.

Производителей комплектующих прижали к стене

Особенно пессимистично настроены руководители компаний, выпускающих комплектующие, подчеркивает Уве Ахтерхольт (Uwe Achterholt), отвечающий в компании KPMG за автомобильный сектор. По его мнению, это связано с тем, что вот уже целый ряд лет производители автомобилей оказывают на поставщиков комплектующих серьезное давление с целью добиться от них снижения отпускных цен.

Поэтому потенциал повышения собственной эффективности за счет снижения издержек у них практически исчерпан, указывает эксперт KPMG. "Все это означает: многие фирмы, находившиеся и без того в сложном положении, в результате нынешнего кризиса оказались прямо-таки прижатыми к стене, и предприниматели все чаще просто не видят иного выхода, как объявить себе банкротом либо пойти на слияние с конкурентами либо выставить свой бизнес на продажу", - отмечает Уве Ахтерхольт.

Опрошенные компанией KPMG менеджеры исходят из того, что автомобили премиум-класса останутся важной составной частью авторынка. Так что в долгосрочных перспективах таких немецких брэндов, как Audi, BMW и Mercedes, сомнений нет. В то же время опрос показал: представители отрасли настроились на то, что в будущем при покупке нового автомобиля все более важную роль будет играть именно его цена.

Расходы на автомобиль играют все более важную роль

"Речь идет не только о цене самого автомобиля, но и о расходах на его содержание", - поясняет Уве Ахтерхольт. В результате ключевое значение приобретают такие факторы, как низкий расход топлива или, в будущем, использование более экономичных альтернативных видов двигателей.

Доступность автомобиля станет впредь не менее важным фактором, чем его качество, а вопросы престижности, скорее всего, отойдут на второй план. Такая тенденция уже наметилась в Германии и в целом в Западной Европе, отмечает Уве Ахтерхольд и в качестве примера приводит французский концерн Renault.

В 2008 году Renault подтвердил свой статус крупнейшего импортера автомобилей на немецком рынке и даже сумел увеличить сбыт, причем главным образом благодаря сверхдешевому автомобилю Logan, который выпускается на румынском дочернем предприятии концерна Renault Dacia. В Германии базовая цена автомобиля Logan составляет примерно 7 300 евро.

Основные надежды связаны с развивающимися рынками

Впрочем, основные надежды на стабилизацию и последующий рост сбыта опрошенные топ-менеджеры связывают не столько с такими насыщенными рынками, как западноевропейский или североамериканский, сколько с рынками развивающимися, такими, как китайский, индийский, восточноевропейский (в том числе и российский) или южноамериканский.

"Достаточно всего лишь осознать следующий факт: в сегодняшнем Китае из 100 человек, имеющих в силу своего возраста теоретическую возможность обзавестись водительскими правами, автомобилем пользуются только три. А в США – 93", - говорит Уве Ахтерхольт. Поэтому нетрудно предположить, насколько велик в этих странах потенциал роста. Именно они и будут в ближайшие годы играть роль стабилизирующего фактора на мировом автомобильном рынке, убежден эксперт KPMG.

Моника Ломюллер