Opel висел на волоске, и деятели немецкого правительства предприняли поистине титанические усилия, чтобы не дать ему оборваться. Тема несколько недель не сходила с первых полос газет, как сводками с фронтов ей открывались выпуски новостей.

Репортеры почти круглосуточно дежурили у заводских ворот: прямые включения, опросы рабочих, интервью с профсоюзными деятелями и менеджерами. Крайнюю озабоченность проявляли члены правительства: строго смотрели в камеру, хмурили брови, рассуждали о возможных вариантах, требовали гарантий от инвесторов, ругали американцев.

Кандидат социал-демократов в канцлеры Франк-Вальтер Штайнмайер (Frank-Walter Steinmeier) чуть голос не сорвал на митинге, обещая не дать в обиду немецкий пролетариат. Под угрозой были 25 тысяч рабочих мест на четырех заводах компании Opel в Германии.

Госкредиты у правительства попросил не только Opel

Компания Opel, правда, давно уже не немецкая - она часть американской корпорации General Motors, оказавшейся на грани краха. Но и возможности правительства ФРГ не следует недооценивать: оно могло предоставить инвесторам государственные гарантии и переходные кредиты, что и было сделано, а могло и не предоставить.

Таких государственных гарантий и переходных кредитов просит у правительства и немецкий концерн Arcandor. Это - торгово-туристическая корпорация, к которой, в частности, относится сеть из 120 универмагов Karstadt. Arcandor тоже находится на грани банкротства, оказаться без работы могут даже вдвое больше сотрудников, чем занятых на заводах Opel, - 50 тысяч человек. Но когда речь заходит о спасении этого предприятия, представители правительства ФРГ проявляют циничное равнодушие.

Аргументация у них такая: помощи от государства заслуживает только то предприятие, которое в основе своей жизнеспособно, а в трудное положение попало из-за мирового финансового кризиса. Arcandor, мол, сам виноват, проглядел перемены в потребительских привычках покупателей, вовремя не сменил торговую стратегию, рыночная экономика таких ошибок не прощает.

А вот Opel, дескать, другое дело. Не будь кризиса и резкого спада спроса на продукцию всего концерна General Motors, Opel бы процветал и дальше. Поэтому фирме надо было помочь пересидеть лихое время.

Исчезновение марки Opel трагедией не станет

Что касается концерна Arcandor, правительственная оценка верна. Почти. Классические универмаги и в самом деле перестали пользоваться в Германии прежней популярностью, но, если бы не финансовый кризис, банки наверняка не были бы такими прижимистыми с предоставлением им новых кредитов.

Opel тоже не "белый и пушистый". Его проблемы, как и трудности американской материнской компании, в значительной степени также объясняются сугубо рыночными просчетами - менеджеры GM слишком долго делали ставку на прожорливые внедорожники, а Opel выпускал машины, которые не пользовались спросом у немецких автолюбителей и часто ломались. Только последняя флагманская модель - Insignia - попала в точку. Но ее премьера запоздала.

Да и вообще авторынок, по крайней мере, в промышленно-развитых странах, явно перенасыщен. Эксперты говорят о перепроизводстве автомобилей в 30 процентов. Так что исчезновение машин марки Opel, да и всех моделей General Motors вообще, концом света не станет.

Будем покупать Alfa Romeo, Audi, Chrysler, Citroen, Dacia, Daihatsu, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, KIA, Lancia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo…

Кто побогаче - BMW, Porsche или Mercedes, кто победнее - "Волгу" или "Жигули"

Opel в ФРГ воспринимается как часть национального достояния

Так почему тогда достоин государственной помощи, а значит средств немецких налогоплательщиков, именно Opel?

Opel для немцев, как водка для русских. Одни без нее жить не могут, другие в рот не берут, но представить себе Россию без водки практически невозможно.

Так и Opel в Германии. Хоть фирма давно уже является частью американского концерна, но воспринимается она как немецкое национальное достояние, как своего рода "культургут". А Германия - на пороге выборов. И политики просто не могут позволить себе оказаться заподозренными в забвении национальных традиций. Уж лучше пусть их сочтут не достаточно последовательными рыночниками.

Примечательным было в этой связи высказывание лощеного Карла-Теодора цу Гуттенберга (Karl-Theodor zu Guttenberg) о допустимости "упорядоченной процедуры банкротства" концерна Opel с временным трастовым управлением.

Министру экономики в стране с рыночным хозяйством следовало бы знать, что никакой, кроме "упорядоченной" процедуры банкротства, в современной Германии быть не может. Если же предприятие становится неплатежеспособным неожиданно, то это - халатность его владельцев или менеджеров, за которую полагается уголовная ответственность.

Автор: Никита Жолквер, обозреватель Deutsche Welle
Редактор: Вячеслав Юрин