"Транспорт и мировая экономика: проблемы и возможности, созданные кризисом" - так сформулирована основная тема Второго международного транспортного форума, который пройдет в Лейпциге 26-29 мая 2009 года.

По словам генерального секретаря Международного транспортного форума Джека Шорта, кризис сильнее всего сказывается на транспорте (ослабевают транспортные потоки, снижается товарооборот, растет безработица в транспортных фирмах), но именно транспорт может и должен сыграть стратегическую роль в процессе экономического оздоровления.

Транспортный Давос

Международный транспортный форум был создан в 2008 году Организацией экономического сотрудничества и развития как платформа, на которой политики, предприниматели, ученые и неправительственные организации со всего мира обсуждают проблемы, вызванные непрерывным ростом мобильности населения. Не случайно форум называют "транспортным Давосом".

Государства ЕС, Россия, Украина, США, Мексика, Япония, Австралия - всего 52 наиболее автомобилизированные страны мира совместно решают экологические, экономические и технические проблемы, созданные автомобилизацией.

Индия - модель решения проблемы

В этом году участником форума станет и Индия, в которой эти проблемы особо остры. Такой плотности населения, как в Индии, такой загазованности, как в Дели, нет, пожалуй, нигде в мире. При этом Индия - один из самых перспективных для автомобилестроителей рынков сбыта. К тому же активно развивается и собственный, индийский автопром. Самая дешевая машина в мире - Tata Nano - создана именно в Индии. Там она будет стоить около 1500 евро, т.е. не намного больше велосипеда. Это позволит моторизировать сотни миллионов человек.

Сотрудник индийского отделения "Гринпис" Винута Гопал, как и все его коллеги-экологи, уверен, что появление миллионов новых, пусть даже самых маленьких машин, создаст колоссальные проблемы для городов. Транспортные пробки станут еще больше. А противопоставить автомобилю практически нечего, поскольку в Индии нет концепции развития общественного транспорта.

Сейчас общественным транспортом пользуются от 60 до 80 процентов жителей больших индийских городов и всего 20-30 процентов ездят на машинах - своих либо такси. Но если Тата Нано будет такой доступной, говорит эколог Винута Гопал, это соотношение быстро изменится.

Поэтому "Гринпис" выступает за то, чтобы народ как можно больше пользовался автобусами. Но до тех пор, пока они не будут быстрее и удобнее автомобилей, люди будут стремиться иметь свои машины. Ведь сейчас автобусы и местные поезда безнадежно переполнены. Люди на подножках и даже на крышах - обычное явление в Индии, и в городах, и на трассах.

Глядя из Гейдельберга

Проблемами азиатского транспорта занимаются и в Германии. Например, Вольфганг Петер Цингель, специалист по организации общественного транспорта, работающий в институте Юго-Восточной Азии при университете Гейдельберга. Конечно, говорит Цингель, общественный транспорт должен подстраиваться под городские условия. Но появление новых улиц или дорог обязательно ведет и к изменению структуры городов. Люди стремятся жить вдоль дорог. Если сеть общественного транспорта отсутствует, жилые кварталы разрастаются вширь. А это рождает новые проблемы, так как приходится расширять сеть общественного транспорта.

Эти проблемы особенно четко просматриваются в Дели. Там долгое время не было метро или рельсовых дорог, и вся транспортная нагрузка ложилась на автобусы и маршрутные такси. Они забивают местные дороги и повышают уровень задымленности сверх критического. Чтобы снизить опасность, местные власти добились через суд перевода местного транспорта на газ. После этого качество воздуха быстро и существенно улучшилось, рассказывает Цингель. Благодаря этому, убежден Винута Гопал, большинство индийцев поддерживают подобные меры правительства.

Опросы показывают, что экологическое сознание людей растет. Они задумываются над проблемами изменения климата, а многие готовы даже идти на самоограничения ради климата. Не хватает только единой транспортной концепции. Чтобы создать ее, и не только в Индии, и проводятся транспортные форумы в Лейпциге.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм