Тим Ван Беверен (Tim Van Beveren) - пилот, эксперт и тележурналист, опубликовавший несколько книг на тему безопасности полетов, ответил на вопросы нашего корреспондента.

DW: Какова тенденция после 11 сентября 2001 года: угоняют больше или меньше самолетов?

Тим Ван Беверен: За такой короткий срок сложно проследить тенденцию. Время от времени происходили угоны самолетов. Но важнее всего то, что изменились способы угонов. Раньше логика была такова: если исполняются требования террористов, то пассажиры освобождаются. В теракте 11 сентября самолеты были использованы как бомбы, и об обмене или освобождении пассажиров не было речи. Для экспертов по безопасности такой сценарий представляет собой огромную проблему.

- Можно ли сказать, что начиная с 11 сентября проблема угонов воздушных судов приобрела как бы новое измерение?

- По крайне мере потенциал развития ситуации угона стал совсем иным. Если будет угнан самолет, органы безопасности должны быть готовы к тому, что может повториться сценарий 11 сентября. Поэтому сейчас возникла дискуссия о том, можно ли открывать огонь по угнанному самолету. Последний пример угона имел место месяц назад, когда двое преступников захватили самолет, летевший из Кипра в Турцию. Их оружие оказалось муляжом, поэтому захват завершился без кровопролития, но все же им удалось взять под контроль самолет.

- Подготовлены ли пилоты к угонам подобного рода?

- В случае с турецким самолетом, когда лайнер приземлился, пилот выбежал из кабины. С одной стороны, это был, конечно, очень умный поступок, потому что в самолете не оказалось никого, кто мог бы им управлять. Но по этой же причине сейчас идет судебный процесс против пилота, и он может быть лишен лицензии.

Стандартного рецепта на все случаи не существует. В любом случае после 11 сентября все пилоты прошли соответствующее обучение, как им нужно вести себя в таких случаях. Раньше было необходимо выполнять требования, сохранять спокойствие и избегать эскалации конфликта. После 11 сентября правила изменились. Сегодня пилоты должны сразу попытаться посадить самолет. И информировать соответствующие службы о террористах.

- А с технической точки зрения?

- На сегодняшний день двери кабин пилотов укреплены, они представляют собой своего рода сейфы. Пилоты обязаны не открывать дверь кабины и сразу попытаться посадить самолет, даже если членам экипажа или пассажирам будет угрожать опасность. Разумеется, это шаг в правильном направлении.

Также были предприняты меры по ужесточению контроля при посадке. Их необходимость вызвана развитием технологий, благодаря которым можно создавать бомбы и оружие. Но опять же необязательно, что угонщики сами пронесут на борт самолета необходимые им материалы. Известны случаи, когда персонал был связан с террористическими структурами. Механикам или уборщикам, например, не стоит особого труда пронести на борт необходимые материалы. Обычно эти наземные соучастники преступлений уже давно работают в аэропорту или на авиалиниях, и представляют собой самую большую опасность.

- Как следует себя вести пассажирам самолета, если дело дойдет до угроз?

- Это тоже палка о двух концах. С одной стороны, как показывает опыт, единственным выходом из такого опасного положения является то, что сделали пассажиры четвертого самолета, угнанного 11 сентября. Они ворвались в кабину пилота и силой справились с угонщиками. Для этого требуется много мужества и правильная оценка ситуации.

- Существует ли конкретная опасность проведения терактов, подобных терактам 11 сентября?

- Я считаю, что опасность всегда существует, и терроризм - такое явление, которым мы должны заниматься сегодня больше, чем когда-либо. Против него не существует панацеи, стопроцентную безопасность обеспечить невозможно. Эксперты размышляют над превентивными мерами, террористы думают, как обойти препятствия. Но риск остается всегда.

Элизабет Отто