По сообщениям из разных источников, в конце декабря прошлого года президент Узбекистана Ислам Каримов подписал закрытое постановление, согласно которому с 1 января года текущего фактически прекращается железнодорожное сообщение между узбекской частью Ферганской долины и остальной территорией страны.

Сегодня существует только один железнодорожный путь из Ташкента в Ферганскую долину: по узбекской территории до города Бекабад, затем через таджикский город Худжанд до узбекского Коканда. Отсюда железнодорожные грузы отправляются в том числе и в такие крупные города, как Фергана, Андижан и Наманган.

Транзит по автомагистрали

После вступления в силу постановления основной транзитный маршрут в Ферганскую долину должен пролегать через перевал Камчик, который имеет стратегическое значение только потому, что по нему проходит единственная автомобильная трасса в обход Таджикистана.

Для того чтобы грузы из Ташкента и других городов и областей Узбекистана можно было доставлять в Ферганскую долину по автомобильной трассе, в городе Ангрене, расположенном у подножья перевала, где заканчивается железнодорожная ветка, планируется создать центр логистики. Здесь грузы с железнодорожного транспорта будут перегружаться на транспорт автомобильный и доставляться через перевал либо до пунктов назначения, либо в Коканд, откуда далее будут транспортироваться по железной дороге.

Вступило ли в силу постановление, пока выяснить не удалось, но по словам некоторых очевидцев, железнодорожное движение через Таджикистан приостановлено. В государственно-акционерной железнодорожной компании "Узбекистон темир йуллари" ("Узбекские железные дороги") информацию о прекращении железнодорожного сообщения комментировать отказались, подчеркнув, что не понимают, что значит "закрытое" постановление.

Но, по мнению экспертов, такой вариант нельзя исключать. После распада СССР административные границы бывших советских республик в одночасье превратились в государственные. Это сразу же осложнило транспортировку грузов. Учитывая сложные взаимоотношения между центральноазиатскими государствами, вопросы транзита становятся рычагом давления на соседей в различных спорных вопросах.

Прецедент уже был

Узбекистан после распада СССР стремился к полной независимости. Это рождало проекты, которые, по мнению специалистов, были достаточно спорными с экономической точки зрения, но являлись в то же время определенным козырем в отношениях с соседями.

Одним из последних таких проектов стало открытие в августе 2007 года железнодорожной линии "Ташгузар-Байсун-Кумкурган", которая связывает Узбекистан с югом страны, городом Термезом. До этого маршрут пролегал через узбекский город Карши, приграничный город Талимарджан и далее шел в Термез через территорию Туркмении, с которой у Узбекистана всегда были напряженные отношения. В зависимости от этих отношений могла варьироваться и оплата за транзит.

Согласно официальной точке зрения, эта линия была нужна для освоения обнаруженных в этом районе "богатых месторождений минеральных ресурсов, нефти и газа... и других ценных полезных ископаемых Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей, которые ранее оставались вне сферы использования". Однако наблюдатели полагают, что это не совсем так. Учитывая то, что дорога была сдана в эксплуатацию на два года раньше намеченного срока, а пути прокладывались в тяжелейших условиях высокогорья, скорее всего, проект имел еще и политическое значение.

Сложность строительства подтвердил и сам Ислам Каримов, выступая на торжественной церемонии, посвященной открытию железнодорожной линии Ташгузар-Байсун-Кумкурган. В частности, он заявил, что "возведены уникальные по своим конструкторским решениям инженерные сооружения – 43 моста и путепроводы, в том числе девять из них на высоте 1500 метров над уровнем моря. Это ярко демонстрирует, что осуществлен сложнейший проект, который прежде не имел аналогов в нашей практике".

Важность этого проекта, по словам Ислама Каримова, можно объяснить тем, что сдача в эксплуатацию этой дороги означает начало разработки проекта и привлечению зарубежных инвестиций для строительства Дехканабадского завода калийных удобрений в Кашкадарьинской области. В Сурхандарьинской области начаты разработка Хандизинского месторождения полиметаллических руд, Шаргуньского и Байсунского месторождений каменного угля, строительство новых цементных заводов.

Кроме этого, начало эксплуатации железной дороги создало новые рабочие места, а также, по мнению узбекского лидера, повысило экспортный потенциал и возможности прямого выхода Узбекистана на другие государства, прежде всего через Трансафганский железнодорожный коридор к портам стран Индийского океана, Южной и Юго-Восточной Азии.

Эксперты: Отказ от транзита не продержится долго

Транспортный путь, который должен соединить Ташкент и Ферганскую долину, - это еще более затратный и труднореализуемый проект. По словам бывшего сотрудника ГАЖК "Узбекистон темир йуллари", пожелавшего остаться неназванным, скорее всего, транзит через Таджикистан через некоторое время будет опять открыт.

"Откроют его, я думаю, самое позднее, весной. Трасса через перевал Камчик и так всегда была очень загруженной. А теперь, когда пассажирские авиационные перевозки для большинства населения очень дороги, то она вообще стала перегруженной. Представьте себе, что с ней будет, если по ней начнут перегонять и грузы с железных дорог", - отметил собеседник Deutsche Welle. Если правительство вновь не откроет транзит через Таджикистан, считает эксперт, то весной у властей будет только один выход - резко сократить пассажиропоток через перевал: "Но это, вполне вероятно, вызовет социальное напряжение в стране, так как жители долины имеют родственников во всем Узбекистане".

Как отмечает сайт "Узметроном", исключение на перевозку грузов в Ферганскую долину через Таджикистан, согласно упомянутому постановлению, сделано только лишь для горюче-смазочных материалов - бензина и дизельного топлива, перевозимых с Ферганского нефтеперерабатывающего завода.

По сведениям корреспондента Deutsche Welle из Худжанда, грузы из Узбекистана перестали проходить через таджикскую территорию .

Автор: Дмитрий Аляев
Редактор: Наталья Позднякова