Украина потратила около 900 миллионов долларов бюджетных и частных инвестиций на строительство современных аэровокзалов и взлетно-посадочных полос в Донецке, Львове и Харькове. Правительственные чиновники неоднократно заверяли общественность, что деньги не были "выброшены на ветер" и после проведения футбольного чемпионата у регионов останется "перспективное воздушное окно в мир".

Согласно официальным данным, после открытия новых авиатерминалов во всех трех городах наблюдается тенденция к увеличению как количества рейсов - в среднем на 25 процентов, - так и количества пассажиров. В этом году оно выросло по сравнению с прошлым: в Донецке на 66, во Львове на 57 и в Харькове на 59 процентов. Аэропорты прогнозируют улучшение этих показателей уже к концу текущего года за счет открытия новых рейсов.

Нюансы рекламы

Тем не менее, радость по поводу успешного использования новых аэропортов не разделяет украинская общественная организация "Европатруль", занимающаяся контролем объектов, построенных к Евро-2012. Ее руководитель Вячеслав Коновалов заявил DW, что рост показателей, который демонстрируют аэропорты, продержится еще от силы год-два: "Боюсь, что аэропорты останутся "дворцами среди пустыни", если не будет роста экономики и серьезных вливаний в транспортно-туристическую инфраструктуру этих городов". Коновалов убежден, что ответственность за раскрутку имиджа Украины в мире и, соответственно, за возврат вложенных миллионов в аэропорты должно нести правительство.

"У них есть бюджет на рекламу Украины. И я не исключаю, что бизнесмены, которые вложили свои деньги в строительство отелей, транспортную инфраструктуру под Евро 2012, скоро начнут "бегать с дубинками" за правительственными чиновниками", - считает глава организации "Европатруль". По его словам, серьезную работу по привлечению туристов ведут пока лишь городские власти Львова.

С тем, что после проведения Евро 2012 "европейское небо" стало более доступным для жителей Львова, чем для Харькова и Донецка, согласна директор харьковского турагентства "Хит сезона" Светлана Демьяник. "Уже из расписания рейсов понятно, что из Львова можно, например, попасть в несколько городов Германии и Польши, - указывает Демьяник. - Из Донецка европейских рейсов меньше, но почти в два раза больше, чем из Харькова".

Такие региональные особенности эксперт объясняет не только туристической привлекательностью. "Во Львове больше людей, которые ездят на заработки в ЕС, - говорит Демьяник. - На Донецк сейчас в деловом отношении есть больший спрос, чем на Харьков, который утратил свой былой промышленный потенциал".

Экономика и законодательство

С тем, что рейсов в страны Евросоюза после проведения Евро-2012 могло бы быть больше, согласны во всех трех аэропортах. Почему?

В Харькове ссылаются на то, что "единственным препятствием для иностранных авиакомпаний является получение разрешений, которые не всегда могут быть выданы". Тем не менее, аэропорт обещает завершить переговоры и открыть рейсы в Варшаву, Мюнхен и Рим. Донецк, где европейских рейсов гораздо больше, уверенно прогнозирует "увеличение их числа, учитывая интенсивное становление города как деловой столицы".

Львов, откуда и так можно попасть в несколько стран Европы, анонсирует появление новых рейсов уже этой осенью и надеется, что правительство все-таки утвердит инициативу министерства инфраструктуры, ходатайствующего о предоставлении льготных условий авиадискаунтерам.

По мнению директора "Хита сезона", не слишком активное расширение авиасообщения Украины с миром объясняется отголосками экономического кризиса 2008 года. "Авиакомпании сейчас перестраховываются. Они изучают спрос в регионах и возможные риски. Рейсов будет больше, но просто - позже",- уверена Светлана Демьяник.