Введенный в странах Таможенного союза, куда входят Беларусь, Казахстан и Россия, сбор за утилизацию автомобилей может быть выгоден, прежде всего, российским производителям, полагают аналитики. По их мнению, белорусские автодиллеры и производители автомобилей от нового сбора могут лишь проиграть.

Защита от ВТО

4 февраля президент Беларуси Александр Лукашенко подписал указ "Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств". Данный сбор начинает взиматься в Беларуси с 1 марта. Это делается, как сказано в документе, "в целях обеспечения рационального использования природных ресурсов и охраны окружающей среды".

При этом, как заявил 7 февраля на пресс-конференции замминистра промышленности Беларуси Геннадий Свидерский, указ полностью унифицирует ставки утилизационного сбора и таможенных пошлин для России и Беларуси.

Сбор за утилизацию автомобилей в России был введен осенью 2012 года и стал, по оценкам наблюдателей, своеобразной защитной мерой российского автопрома после вступления Москвы во Всемирную торговую организацию (ВТО), следствием которого должно стать планомерное снижение ввозных таможенных пошлин на машины. Белорусский сбор практически полностью повторяет российские нормы, хотя Минск не является членом ВТО.

Стимулирование серых схем

Для физических лиц, ввозящих подержанные иномарки в Беларусь из-за границы, утилизационный сбор составляет около 57 долларов. Однако для юридических лиц он может доходить до 20 тысяч долларов, сообщил DW помощник гендиректора международного автохолдинга "Атлант-М" Илья Прохоров. В результате, добавил он, бизнес по ввозу подержанных иномарок в Беларусь для автодилеров становится нерентабельным, что с большой вероятностью вызовет появление серых схем.

Правда, в утилизационном сборе есть и один позитивный для белорусских автолюбителей момент. После его введения предполагается снизить (до российского уровня) ставки импортных таможенных пошлин для машин, ввозимых в страну из-за пределов Таможенного союза.

В частности, пошлины на легковые автомобили должны уменьшиться с 30 до 25 процентов от стоимости транспортного средства. Получается, что введение нового сбора на руку белорусским автолюбителям. Однако, отмечает Илья Прохоров, после вступления в силу президентского указа в Беларуси могут вырасти цены на новые машины, что, соответственно, может отразиться на стоимости и подержанных авто.

Российская выгода

Председатель Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Михневич в интервью DW отметил, "что если и есть у кого-то выгода от утилизационного сбора, то только у Российской Федерации". Ведь, на его взгляд, от нововведения пострадают как белорусские потребители, так и производители. Михневич напомнил, что утилизационный сбор при продаже большегрузных автомобилей, выпущенных МАЗом и Минским заводом колесным тягачей (МЗКТ), уже взимается в России и идет в российский бюджет.

Поэтому Минск принял ответную меру, чтобы пополнять бюджет при продаже российской техники в Беларуси. Однако из-за различия в объемах рынков двух стран российская сторона, по выражению Михневича, все равно будет в большем выигрыше от утилизационного сбора.

В то же время Сергей Михневич предположил, что в Беларусь теперь может увеличиться ввоз подержанной техники именно из России, а новые российские машины на белорусском рынке станут менее конкурентоспособны по сравнению с автомобилями из дальнего зарубежья.

В свою очередь минский эксперт по авторынку Елена Анкудо обратила внимание на то, что указ об утилизационном сборе в Беларуси был скопирован чиновниками с аналогичного российского документа. В нем не были учтены рекомендации участников местного рынка, в результате чего указ имеет ряд проблемных моментов.

По словам Анкудо, согласившись на введение утилизационного сбора в рамках Таможенного союза, Беларусь продемонстрировала большую заинтересованность в беспошлинной российской нефти и газе, чем в развитии своего автопрома. Ведь продаваемая в России белорусская техника из-за роста цен на нее стала менее конкурентоспособной.