По словам главы международной ассоциации гражданской авиации IATA Джованни Бизиньяни, за последние годы отрасли удалось уйти от преследования апокалиптических всадников смерти - эпидемии атипичной пневмонии (SARS) в Юго-Восточной Азии, войны в Ираке, международной террористической угрозы и экономического застоя.

Единственное, против чего у авиации не оказалось защиты, - цены на нефть. Расходы отрасли возрастут, считает Бизиньяни, по меньшей мере, на миллиард долларов, а это значит, что прогноз на улучшение дел придется пересмотреть. За последние три года отрасль потеряла в общей сложности 30 миллиардов долларов, в 2004 рассчитывали на доходность в размере 3-х млрд. долларов (около 2,4 млрд. евро). Все эти расчеты строились на том, что цена на нефть не превысит 30 долларов за баррель.

Соперничество европейских и американских самолетостроителей

Авиационная промышленность Европы зависит, однако, не только от цен на нефть, но и от успешной деятельности концерна EADS. В противостоянии международного концерна американскому Boeing'у пока успех на стороне европейцев. За первое полугодие ему удалось получить 161 заказ на свои новые машины, а Boeing получил 151. В 2003 году со стапелей EADS сошло 305 лайнеров, Boeing изготовил 281 самолет. Как заявил 19 июля в интервью газете "Гамбургер абендблат" один из директоров EADS Райнер Хертрих (Rainer Hertrich), концерн исходит из того, что в ближайшие 20 лет мировая потребность в авиалайнерах, способных перевозить более чем 400 пассажиров, составит 1500 машин. Руководство концерна считает, что половину от этого числа составят их аэробусы, способные перевозить по 555 пассажиров. Сейчас заказано 129 машин типа A380.

Стратеги фирмы Boeing полагают, что в ближайшие годы возрастет потребность в самолётах поменьше. Уже в 2004 году концерн создаст до 3 тысяч рабочих мест на предприятиях, которые будут производить модель 7e7. В апреле 2004 года около 50 машин этого типа уже заказала японская авиакомпания All Nippon. Первые испытательные полеты назначены на 2007 год: к этому моменту концерн рассчитывает получить заказы на изготовление 500-600 машин этого типа.

Неожиданно для многих на рынке производителей авиалайнеров появился канадский концерн Bombardier, ранее специализировавшийся на производстве небольших самолетов для региональных линий. Производитель самолета, способного перевозить 120 пассажиров, станет, таким образом, конкурентом Boeing'а.

Кто покупает крупные авиалайнеры

По сведениям информационного агентства "Франс пресс", сегменты рынка, на котором конкурируют EADS и Boeing, не всегда совпадают. Так, из 13 линий, заказавших европейские аэробусы, четыре принадлежат ближневосточным и азиатским авиакомпаниям, а еще три - перевозчикам-дискаунтерам. На долю этих 7 компаний приходится почти 90% всех заказов. Из 73 заказов на машины концерна Boeing лишь 33 приходятся на шесть азиатских и ближневосточных компаний и четыре на дискаунтеров. Концерн держит пока в тайне имя крупного заказчика, для которого должно быть изготовлено 24 машины.

Самые крупные заказы на военную авиатехнику организаторы ярмарки в Фарнборо связывают с намерениями британского правительства, выделившего 1,2 млрд. евро на покупку беспилотных разведывательных самолетов. EADS в сотрудничестве с консорциумом Auir Tanker надеется также, что британское правительство закажет самолеты-заправщики на сумму 19,7 млрд. евро. (гчг)