Автомобиль, работающий на электричестве. Еще вчера он казался чем-то далеким и нереальным. Сейчас постоянное удорожание нефти и нефтепродуктов, изменение климата и ужесточение требований, предъявляемых к вредным выхлопным газам, заставляют инженеров всех автомобилестроительных концернов мира биться над проблемами "электрификации автомобиля". Проблем, в принципе, две.

Одна - создание легкого и энергоемкого аккумулятора - пока (на нынешнем уровне развития науки) практически неразрешима. Поэтому аккумуляторы электромашин нужно заряжать часто.

Стандартный электроразъем создан

Другая проблема - разработка общеевропейского штекера для подзарядки аккумуляторов - в принципе решена. В будущем, имея электромобиль, автовладелец сможет подъехать к любой электрозаправочной колонке в любой стране Европы и без каких-либо переходников подзарядить свой аккумулятор. Для этого нужно только иметь кабель с вилкой, соответствующей новому европейскому стандарту.

О его условиях и финансировании немецкий энергоконцерн RWE договорился с 20 автостроителями и компаниями-поставщиками электричества. Это большое достижение, поскольку пока в большинстве стран ЕС и мира существуют свои собственные стандарты электророзеток и электровилок. Теперь на очереди оформление нового стандарта в соответствующих инстанциях Евросоюза.

Сократить время зарядки аккумулятора

Образец кабеля для электромобилей был продемонстрирован в немецком Ганновере на промышленной ярмарке (Hannover Messe) 2009 года. Этот кабель позволяет подавать на батарею напряжение до 400 вольт и ток до 63 ампер, благодаря чему зарядка аккумулятора может быть выполнена за час (пока для этого нужно, как правило, несколько часов).

Сейчас в Германии идет выбор региона, где будет реализована первая стадия проекта электрификации всех видов транспорта. В частности, предлагается платить премию покупателям машин "на электротяге". В Великобритании и Франции такие энтузиасты уже получают премию в несколько тысяч евро.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Вячеслав Юрин