Правительство Германии заключило с двумя фирмами контракт на сбор платы за проезд легковых автомобилей по автобанам. Европейский суд признал решение о плате незаконным. Контракт был расторгнут.
Германия, автобан А1Фото: picture-alliance/blickwinkel/McPHOTO/C. Ohde
Реклама
После отсрочки на неопределенное время платного проезда для легковых автомобилей компании-операторы, которые должны были собирать эту плату, потребовали от правительства Германии 560 млн евро. В заявлении, распространенном австрийской компанией Kapsch и немецкой CTS Eventim в четверг, 19 декабря, указано, что их совместное предприятие Autoticket вправе потребовать компенсацию на упущенную прибыль за время действия контракта, заключенного на 12 лет, если он был расторгнут по инициативе правительства ФРГ. Кроме того, контракт предусматривает компенсацию "затрат на прекращение деятельности", которая также включает требования о возмещении убытков от субподрядчиков.
Министр транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) ранее заявлял, что с точки зрения Берлина компания-оператор не имеет права на компенсацию, так как основные положения договора были нарушены. В качестве причин для приостановки сотрудничества названы также недостатки в работе подрядчиков и их "поведение" после расторжения договора. Спор может закончиться арбитражным разбирательством, которое займет несколько лет.
Правительство ФРГ заключило контракт на сбор денег и контроль оплаты проезда с указанными компаниями в 2018 году. Однако в июне 2019 года Европейский суд объявил дорожный сбор незаконным. Министерство транспорта Германии незамедлительно расторгло соглашения. Оппозиция в Германии обвиняет Андреаса Шойера в преждевременном заключении контрактов, нарушении закона о бюджете и госзакупках и согласовании правил компенсации за счет налогоплательщика. Шойер отвергает обвинения. В бундестаге создана комиссия по расследованию действий Шойера и министерства транспорта.
Смотрите также:
Полвека Монбланскому туннелю
Монбланский туннель, торжественно открытый 16 июля 1965 года, стал самой длинной подземной дорогой в мире. После пожара в нем в 1999 году тема безопасности вышла на первый план.
Фото: picture-alliance/dpa/M. Biber
Прорыв и пролом
На глубине 3000 метров под вершиной Монблана встретились французские и итальянские рабочие. Последние метры горной породы были взорваны в 1962 году. Окончательно туннель был сдан в эксплуатацию шесть лет спустя.
Фото: picture alliance/KEYSTONE
Франко-итальянское сотрудничество
16 июля 1965 года президент Франции Шарль де Голль и его итальянский коллега Джузеппе Сарагат открыли Монбланский туннель в городе Курмайор (Италия). Обе страны делят ответственность за туннель: существуют как французская, так и итальянская управляющие компании.
Фото: picture alliance/KEYSTONE
Без серпантина
Туннель проложен под 3800-метровой вершиной Эгюий-дю-Миди. До его строительства путешественники должны были пробираться сквозь альпийские массивы по бесконечному серпантину. Сейчас это в прошлом. Перепад высот между французским и итальянским въездами в туннель составляет 197 метров.
Фото: Imago/blickwinkel
Всего 15 минут
Туннель соединяет французский Шамони и итальянский Курмайор. От одного города до другого можно добраться всего за 15 минут.
Скрытая граница
Длина туннеля - 11,6 км. Определенную опасность представляет встречное движение. Поэтому машины должны соблюдать дистанцию - 150 метров. Есть и ограничение по скорости - не более 70 километров в час. Граница между двумя странами находится под Монбланом, рядом с итальянским въездом в туннель.
Фото: Keystone/Getty Images
Ад под Монбланом
16 лет назад в туннеле загорелся бельгийский грузовик. В результате пожара погибли 39 человек. Причины трагедии до сих пор неясны. Предполагают, что во всем виновата выброшенная сигарета, которая и спровоцировала пожар.
Фото: picture alliance/AP Images
Человеческий фактор?
Очевидно, что система вентиляции не могла достаточно быстро убрать угарный газ из туннеля. Подвела и система сигнализации: трагедия произошла на участке туннеля, который находится на французской территории, но за которую отвечает итальянская управляющая компания. Пока сигнал тревоги дошел до французской пожарной команды, драгоценное время ушло.
Фото: picture-alliance/dpa
Новая система защиты
После трагедии туннель закрыли на три года. Дорога была модернизирована, в первую очередь были улучшены средства защиты от пожара. В 2002 году Монбланский туннель был вноь открыт. Несчастный случай вызвал дискуссию по всему миру о безопасном движении в туннелях.
Фото: picture-alliance / dpa/dpaweb/Clatot
Всё стоит денег
Проезд по туннелю не бесплатный: при въезде из Франции заплатить придется 43,50 евро, с итальянской - чуть больше, 44,20. Кроме того, после пожара въезд в туннель отрегулирован: машины могут начать движение только на безопасном расстоянии друг от друга.
Фото: Getty Images/AFP/Clatot
Движение грузовиков
Для путешественников Монбланский туннель до сих пор незаменим. В прошлом году почти 5000 машин ежедневно пользовались им. Особенно важен этот маршрут для грузовиков. Они передвигаются по туннелю группами по пять машин с сопровождающим автомобилем - и это тоже одно из последствий пожара.
