И в отличие от своих немецких и чешских собратьев, собираться они будут в России, на заводе под Калугой. Первый камень в основание нового производства был заложен в минувшую субботу, 28 октября. За ходом торжественной церемонии наблюдал наш специальный корреспондент Вячеслав Юрин:

Субботнее мероприятие было весьма представительным. В символической закладке первого камня участвовали председатель совета директоров концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер, министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов. Сдёрнув покрывало с памятного знака, они официально дали старт строительству завода. Работы по подготовке площадки, кстати, уже начались. На гигантском участке площадью в четыреста гектаров сейчас в три смены заняты около пятисот человек и более двухсот единиц техники.

- Во второй половине следующего года мы планируем приступить к т.н. крупноузловой сборке автомобилей в Калуге. Т.е. машины – как марки Volkswagen, так и марки Skoda – будут доставляться на завод почти в готовом виде. Производство полного цикла будет налажено в 2009 году,

- обнародовал планы немецкого концерна Volkswagen его глава Бернд Пишетсридер. А теперь – самое интересное. Немецкий автогигант очевидно имеет на Россию более серьёзные виды, чем предполагалось ранее. Теперь уже официально заявлено, что на калужском заводе будут собирать не две, как сообщалось прежде, а гораздо больше моделей. Как отметил Детлеф Виттиг, председатель совета директоров входящей в концерн Volkswagen компании Skoda…

- Первой моделью, которая будет здесь, в Калуге, собираться, станет Skoda Octavia. Мы надеемся, что монтажный цех будет готов к осени следующего года… Затем, скорее всего, через полгода после этого, мы запустим сборку второй модели – это будет Volkswagen Passat… А в начале 2009 года, когда завод будет полностью готов, мы планируем приступить к полноценному производству, включая сварку и окраску кузова. И первой моделью, которую мы будем выпускать в России по принципу «полного цикла», станет опять же Skoda Octavia.

А за ней последует Volkswagen Passat?

- Нет, если говорить о VW Passat, то в ближайшей перспективе на калужском предприятии будет осуществляться только крупноузловая сборка этой модели. О том, насколько возможным будет её полноценное производство в России, можно будет судить лишь по прошествии определённого времени. Но решение в конечном итоге будет зависеть от спроса на эту модель.

Детлеф Виттиг в интервью «Немецкой волне» подтвердил, что модельная гамма выпускаемых в России автомобилей будет расширяться:

- Если говорить о марке Skoda, то речь идёт о модели Fabia. А что касается марки Volkswagen, то линейка будет расширена за счёт небольшого по размерам автомобиля, который пока только разрабатывается.

Ещё недавно представители немецкого концерна говорили, что это будет седан на базе Polo, создаваемый специально для российского рынка. Однако Детлеф Виттиг счёл нужным подкорректировать прозвучавшее из Вольфсбурга заявление:

- Что касается размеров этого автомобиля, то его можно будет сравнить с Lupo и Polo, но, тем не менее, это будет другая, новая модель. Работу над ней мы закончим предположительно к 2009 году, т.е. к тому моменту, когда её можно будет запускать в производство в России.

Эта новая модель – как и Skoda Octavia – будет выпускаться на основе принципа «полного цикла». Генеральный директор ООО «Фольксваген Рус» Фридрих-Вильгельм Ленц в интервью «Немецкой волне» отметил, что не готов пока назвать окончательной цены автомобилей калужской сборки. Говоря о новом VW малого класса, он сказал лишь, что…

- Эта новая модель должна занять место в ценовом сегменте до десяти тысяч евро. И мы работаем над тем, чтобы поставленная цель была достигнута.

А председатель совета директоров компании Skoda Детлеф Виттиг рассказал, что сейчас рассматривается вопрос о сборке в России ещё двух таких моделей, как Volkswagen Touareg и Skoda Superb. Обсуждается и перспектива выпуска в Калуге автомобилей Audi – эта немецкая марка также принадлежит концерну Volkswagen. Однако, по словам Детлефа Виттига, окупить затраты на производство этих машин, относящихся к верхнему ценовому сегменту, можно будет лишь в случае предоставления со стороны России особых льгот – помимо тех, что уже гарантированы властями.

Прощание с легендой

Между тем, одним из центральных событий уходящей недели для автоспорта, да и всего автомобильного мира, стало на завершение карьеры великого немецкого гонщика, 7-кратного чемпиона мира и победителя 91-ой гонки «Формулы-1» - Михаэля Шумахера. Вот краткий послужной список пилота, ставшего легендой еще при жизни:

Его дебют в «Формуле» состоялся в 91 году на «Гран-при Бельгии» в составе команды «Джордан». Всего через неделю Шумахер подписывает контракт с «Бенеттоном». По итогам года он завоевывает 12-е место. В 92 - м году он выигрывает первый «Гран-при» в своей карьере – в Бельгии. По итогам сезона становится третьим в личном зачете, опередив при этом трехкратного чемпиона мира Айртона Сенну. В следующем году подающий большие надежды молодой пилот побеждает в Португалии и становится четвертым в чемпионате мира. 94-ый год становится знаковым в его спортивной биографии – Шумахер выигрывает первый чемпионский титул в борьбе с Дэймоном Хиллом. Победный для немецкого гонщика сезон омрачен гибелью Айртона Сенны на трассе в Имоле. В следующем году Шумахер становится уже двукратным чемпионом мира, опередив главного соперника Хилла на 33 очка.

В 96 году Михаэль переходит в «Феррари» и начинает выводить команду из затянувшегося кризиса. Ему удается одержать победу в Барселоне и завоевать в общем зачете третье место. С 97 года – в биографии знаменитого спортсмена начинается полоса неудач. По итогам сезона Михаэль – второй, но на последнем этапе его дисквалифицируют за столкновение с его заклятым врагом и основным конкурентом Жаком Вильневом. В следующем году Шумахер борется за титул с Микой Хаккиненом, но на последней гонке в Японии выбывает из-за прокола покрышки. Еще через год он ломает ногу на «Гран-при Великобритании» и пропускает шесть гонок сезона. Правда, он все же возвращается на два последних этапа и помогает «Феррари» завоевать Кубок конструкторов впервые с 83 года.

2000 год возвращает Шумахеру лавры победителя - он становится чемпионом мира в третий раз. Кстати, этот чемпионский титул стал первым для «Феррари» в зачете пилотов аж с 79 года. Начинается триумфальное возвращение Шумахера - целый ряд блестящих побед. В 2001 году он завоевывает четвертый чемпионский титул. Выиграв в Бельгии свой 52-й «Гран-при», немецкий ас опережает по количеству побед Алена Проста. В 2002 году у многих любителей «Формулы» возникает ощущение, что «красный барон», как к тому времени прозвали Шумахера, просто «поселился» на высшей ступени пьедестала. Он выигрывает почти все гонки сезона, победив в 11 «Гран-при», и становится пятикратным чемпионом мира, сравнявшись по этому показателю с Хуаном-Мануэлем Фанхио. Через год, опередив в тяжелейшей борьбе Хуана-Пабло Монтойю и Кими Райкконена, Михаэль завоевывает шестой титул чемпиона мира и устанавливает новый рекорд «Формулы-1». В 2004 году он бьет еще один рекорд – по количеству побед за один сезон. У Шумахера их набирается 13 в 18 гонках становится семикратным чемпионом мира.

В 2005 год ознаменован началом заката великой карьеры. «Красный барон» проигрывает чемпионат молодому испанцу Фернандо Алонсо из команды «Рено». Ну а в этом году 37-летний пилот объявляет о том, что сезон-2006 - для него последний в «Формуле-1». Из-за отказа двигателя на «Гран-при Японии» Шуми упускает возможность стать восьмикратным чемпионом мира. И вот неделю назад на автодроме «Интерлагос» в бразильском Сан-Паулу он вышел на трассу «Гран-при» «Формулы» в последний – 250-й раз. Из-за лопнувшей покрышки придти первым ему не удалось, но, несмотря на это, организаторы соревнований чествовали Шумахера ничуть не меньше, чем нынешнего чемпиона Фернандо Алонсо. Устроители гонки подготовили для Михаэля памятный кубок, украшенный драгоценными камнями. Вручал это приз легендарному гонщику не менее легендарный футболист Пеле. Подарок Шумахеру сделает и итальянская команда «Феррари», за которую пилот выступал в последние годы: это будет тот самый автомобиль, на котором Михаэль участвовал в бразильском Гран-при. А как восприняли завершение карьеры «Красного барона» в Германии и, в частности, в его родном городке Керпен, где одна из улиц уже носит имя Шумахера? Об этом в сообщении моего коллеги Сергея Вильгельма:

«Михаэль, мы, твои фаны, желаем тебе всего самого лучшего… Он был и останется нашим идолом… Я считаю его чемпионом мира по завоеванию сердец болельщиков»

Тем не менее, Шумахер счёл, что настала пора уходить… И когда он публично объявил о решении прекратить спортивную карьеру, экс-чемпион «Формулы-1» австриец Ники Лауда подчеркнул:

Произошло решающее событие, не только для Германии, но и для всего мира. Самый лучший гонщик всех времён объявил, что вскоре покинет спорт. Для „Формулы-1“ это шокирующая новость, а для меня - решение, к которому следует отнестись с уважением. Как бы там ни было, самый лучший гонщик уходит…

А вот как воспринял эту новость тёзка Шумахера - игрок футбольной сборной Германии Михаэль Баллак:

Печально, когда такие спортсмены прекращают карьеру Его невероятные успехи стали достижениями не только для „Формулы-1“, но и для всего спорта, и, конечно же, для Германии, которую он представлял.

А ещё - для Керпена. «Михаэль достойно представлял наш город. Раньше мне постоянно приходилось пояснять, что я живу под Кёльном, но теперь весь мир знает, где находится Керпен», - заявила мэр города Марлис Зибург. Благодарные земляки Шуми пару лет назад намеревались соорудить в Керпене памятник своему кумиру, но гонщик отказался от такой почести, заявив, что, по его мнению, памятники полагается устанавливать только умершим. Сейчас администрация города, как сообщила её глава агентству спортивной информации СИД, обдумывает возможность присвоить Шумахеру титул почётного гражданина Керпена. Правда, другому информационному агентству, ДПА, мэр Зибург заявила, что положение о таком звании до сих пор не разработано и почётным керпенцем не становился ещё ни один человек в мире. В том же интервью Зибург призналась, что часть горожан недовольна своим знаменитым земляком, требуя от него большей заинтересованности и большего участия в социальной жизни. Вот младший брат Шумахера, Ральф, похвалила мэр, «инвестирует в Керпен, покупая там земельные участки и строя магазины». Стоит напомнить, что ещё в начале 90-х Михаэль, не желая платить довольно высокие налоги, переехал жить из Германии в Монако, а оттуда - в Швейцарию. Ральф, кстати, тоже официально живёт за границей - в Австрии, по аналогичной причине.

Между тем многие керпенцы продолжают искренне верить в то, что их легендарный кумир, завершив звёздную спортивную карьеру, всё же выберет время, чтобы лично попрощаться с земляками. На прощальный визит Шуми надеется и мэр города Марлис Зибург. Пресс-секретарь пилота Сабине Кем сообщила, что «последние несколько недель Михаэль полностью сосредоточился на соревнованиях в «Формуле-1» и поэтому не строил никаких планов». Как бы там ни было, уже твёрдо решено, что в ноябре в Керпене будут впервые праздновать так называемый «День Михаэля Шумахера».

Пираты XXI века – вторая серия

В нашей прошлой передаче мы рассказывали о скандале, разразившемся в Германии в связи с тем, что китайская фирма CMEC попросту скопировала один в один микроавтомобиль Smart ForTwo - один из продуктов концерна Daimler-Chrysler. Единственное заметное отличие в экстерьере копии от оригинала – другие дверные ручки. Правда, технически автомобиль, который китайцы намеревались назвать City Smart, сильно отличается от своего прообраза. Продукт промышленного пиратства приводится в движение электромотором, запаса энергии хватает на сто километров без дозаправки, максимальная скорость машины – около 50 км в ч. Любопытно, что как раз сейчас Daimler-Chrysler испытывает на своей модели Smart ForTwo электромотор. Выяснилось, что несколько экземпляров скопированного Смарта уже попали в Европу, а именно в Венгрию и Великобританию. Там китайские производители собирались их продавать по цене чуть более четырех тысяч евро (напомню, что в Германии, например, базовая версия Smart ForTwo стоит около 10 тысяч евро). Так вот, похоже, что эта история вряд ли станет предметом разбирательства в суде:

Когда мы разрабатывали дизайн этого автомобиля, мы знали, что к нам могут возникнуть претензии. Поэтому мы сконцентрировали наше внимание на интерьере машины, который полностью отличается от салона Smart ForTwo. Да, внешность мы скопировали, хотя и не полностью. Мы кое-что изменили спереди и сзади, в частности, багажник. Но теперь мы исходим из того, что экстерьер и название этой модели будут изменены кардинально.

- заверил журналистов и представителей концерна Daimler-Chrysler официальный представитель компании CMEC Джерри Чен. Что ж, вроде бы, конфликт исчерпан. Но не успела эта новость разлететься по информационным агентствам, как поступило следующее сообщение: Китайская государственная автокомпания Shanghai Automotive Industries Co. (SAIC) объявила о выпуске первого автомобиля под собственным брендом Roewe. Но, позвольте, название практически созвучно с брендом традиционного британского производителя Rover! И созвучие это вовсе не случайное. Седан Roewe создан на базе двух моделей Rover 25 и 75, права на которые китайская компания приобрела в прошлом году у фактически разорившейся британской MG Rover Group. Представители китайской фирмы намерены довести число автомобилей под новым брендом до 600 тысяч в год. Ранее SAIC вела переговоры с немецким концерном BMW о покупке брэнда Rover. Саму британскую компанию MG Rover приобрел другой китайский автоконцерн Nanjin Automobile Corporation. По-видимому, в конечном итоге компания SAIC решила отказаться от покупки бренда и предпочла уже ставший привычным для китайских производителей путь, - откровенное копирование или, если хотите, пиратство. Помимо почти что демонстративного созвучия в названиях, в глаза бросается и поразительное сходство логотипов: та же форма, те же цвета, только вместо роверовского корабля-странника изображен некий герб со львами, который, судя по всему, должен вызвать у наблюдателя ассоциации с Британией. Немецкая автопресса уже отреагировала на рождение нового бренда, назвав его «очередной дерзостью китайского автопрома».