Можно ли себе представить "Формулу-1" без Ferrari? Берни Эккльстоун (Bernie Eccelstone), патрон супергонок, не может. "Ferrari - это и есть "Формула-1", - уверен он. Но команды Ferrari, а вслед за ней и Renault, Toyota, Red Bull и Toro Rosso отказываются подписывать соглашение об участии в гонках будущего года, если будут введены ограничения бюджета. Протест поддерживает и команда BMW Sauber.

Большие боссы решают судьбу больших гонок

И вот на 15 мая назначен экстренный раунд. Но участвовать в гонках будут не Дженсон Батон (Jenson Button), Рубенс Барикелло (Rubens Barichello) или Себастьян Феттель (Sebastian Vettel), а убеленные сединами солидные господа. Макс Мосли (Max Mosley) представляет Международную автомобильную федерацию FIA, Берни Эккльстоун - владельцев прав на коммерческое использование "Формулы-1", Лука ди Монтеземоло (Luca di Montezemolo) - концерн FIAT, которому принадлежит и Ferrari, а также Федерацию команд "Формулы 1" FOTA. Это - главные соперники. И пройдут гонки не на треке, а за столом переговоров. Речь пойдет, о влиянии и, конечно же, о деньгах.

Макс Мосли от имени FIA решил ввести добровольно-принудительное ограничение бюджетов команд. Сейчас команды тратят в среднем до 200 миллионов евро в сезон. 44 миллиона евро в год, говорит Макс Мосли, потому что кризис на дворе. Хотите тратить больше - пожалуйста. Но тогда малобюджетные команды получают целый ряд технических преимуществ.

Например, они могут использовать привод на все четыре колеса, более эффективно использовать систему дополнительных электромоторов KERS, управляемые элементы переднего и заднего антикрыльев и так далее. По подсчетам экспертов, все эти поправки для команд с ограниченным бюджетом могут суммироваться в преимущество в 2 секунды за круг.

Сколько может быть "Формул-1"?

Первой протест заявила команда Ferrari. Сын основателя фирмы Пьетро Феррари в интервью британской газете Guаrdian заявил, что, во-первых, ограничение бюджета невозможно контролировать, а, во-вторых, было бы ошибкой предоставлять малобюджетным командам технические преимущества. В Больших гонках для всех должны действовать равные правила и технические нормы.

А еще его возмущает то, что FIA пытается ввести новые правила, не посоветовавшись с командами. Ведь Федерация команд тоже подготовила свой план сокращения расходов. Ему вторят шеф команды Renault Флавио Бриаторе (Flavio Briatore) и представитель BMW в команде BMW Sauber Марио Тайссен (Mario Theissen). Макс Мосли пытается снизить накал страстей. Вот ведь, когда-то и Jaguar участвовал в Больших гонках и Honda. Они ушли, а гонки остались, подчеркивает он.

Ferrari и другие протестанты теперь даже подумывают о создании своей, альтернативной "Формулы" по примеру американской Nascar. Не исключено, что тут играют роль и совсем иные соображения. Renault уже был чемпионом, все последние годы за места на пьедестале боролись Ferrari и McLaren Mercedes. А в этом году вдруг вперед вырвались никому не известные новички - Brawn GP и Toro Rosso. Они своими успехами доказывают, что дело не только в опыте и деньгах.

Деньги спасут "Формулу-1"

Легендарный гонщик Ники Лауда (Niki Lauda) считает, что все протесты против ограничения бюджета надуманы. Дело в том, что в сумму в 44 миллиона евро в год не включены стоимость мотора, гонорары гонщиков и так далее. Старый лис Берни Эккльстоун уже выдвинул компромисс: расширить перечень позиций, которые не входят в основной бюджет. Эккльстоуну есть, что терять - он совладелец консорциума, по коммерческому использованию прав на "Формулу-1". А это - серьезные деньги.

В 2007 году оборот "Формулы-1" за одну гонку достигал 217 миллионов долларов - по тогдашнему курсу 141 миллион евро. А если подсчитать все доходы за год, то получается сумма, близкая к 2,5 миллиарда евро. Ради таких денег стоит найти приемлемый для всех компромисс. А, может быть, кто-то из больших боссов и о болельщиках вспомнит.

Автор: Александр Варкентин
Редактор: Вадим Шаталин