Город Майнц - столица федеральной земли Рейнланд-Пфальц. Население - чуть больше 200 тысяч человек. И вот уже больше недели город лихорадит: на вокзале - хаос. Люди из пригородов опаздывают на работу, не могут нормально, по расписанию уехать в командировку или в отпуск. Пригородных электричек днем ходит в два раза меньше обычного, большую часть поездов дальнего следования направляют в обход Майнца. А ночью вокзал превращается в тупик.

Стрелочник сегодня - это диспетчер движения. Он управляет с центрального пульта всем железнодорожным сообщением на своем участке. Таких диспетчеров в Майнце - 15 человек. Из них трое в отпуске, а четверо болеют. Вот и возникла чрезвычайная ситуация. И до конца августа она вряд ли разрешится.

"Концерн Deutsche Bahn стал посмешищем"

Затронуты интересы 60 тысяч пассажиров - столько их пользуется вокзалом в Майнце, когда он работает в нормальном режиме. Как всегда в таких случаях, тут же начались поиски виновных. Издающаяся в Майнце газета Allgemeine Zeitung со ссылкой на анонимные источники сообщает, что в руководстве Deutsche Bahn - "Немецких железных дорог" - решили "перевести стрелки" на стрелочников. У начальства, якобы, сложилось впечатление, что диспетчеры в Майнце сознательно ушли на больничный, чтобы создать кризисную обстановку.

Председатель профсоюза железнодорожников и работников транспорта Александр Кирхнер (Alexander Kirchner) эту версию с гневом отвергает. В интервью телеканалу ARD он заявил: "Это абсолютный бред и очередная попытка отвлечь внимание от собственных проблем. В конце концов, руководство решило сократить перевозки, а не сотрудников".

Вмешались в споры и политики. "Концерн Deutsche Bahn - стал посмешищем для всего мира", - считает лидер фракции Свободных демократов в Бундестаге Райнер Брюдерле (Rainer Brüderle).

Майнц может случиться повсюду

Deutsche Bahn призвала диспетчеров из Майнца преждевременно прервать отпуска. Но обязать сотрудников вернуться на рабочие места руководство не может, подчеркивает адвокат Натали Обертюр (Nathalie Oberthür), специалист по трудовому законодательству. И откомандировать диспетчеров из других городов тоже невозможно - их пришлось бы сначала знакомить с пультом управления движения в Майнце.

Всего 415 центров управления стрелками и сигналами на немецких железных дорогах полностью компьютеризированы. А примерно 3000 остальных - механические. Хотя многим из них по 40 лет и более, они до сих пор считаются надежными, но требуют много обслуживающего персонала.

Нехватка персонала

В руководстве Deutsche Bahn признают, что главная проблема - в нехватке персонала. Всего в концерне работают 12 тысяч диспетчеров. Не хватает примерно тысячи. Поэтому на многих вокзалах диспетчеры накопили огромное количество сверхурочных часов.

Профсоюзы уверены, что такие чрезвычайные ситуации, как в Майнце, могут возникнуть в Германии где угодно, поскольку руководство концерна в целях оптимизации прибыли халатно отнеслось к подготовке молодых специалистов. Концерн намерен только в этом году принять на работу дополнительно 600 диспетчеров. Но их подготовка длится как минимум 7 месяцев, поэтому обстановка остается напряженной.

Нас насильно пересаживают в автомобили

В Сети разъяренные пассажиры не стесняются в выражениях. Вот, например, блогер Vatterode учуял настоящий заговор: "Начался очередной этап перевоспитания. По воле автоиндустрии и федерального правительства немцу следует ездить не на поезде, а в автомобиле. Все прежние попытки снизить комфорт на железной дороге - постоянно сломанные двери, туалеты, кондиционеры - не помогли. Теперь решили прибегнуть к крайним мерам".

Bernhard Quarz выбрал другую мишень: "А смешней всего еще этот профсоюзник, который предостерегает, что если диспетчеров вернуть из отпуска, то они засохнут на корню и рассыплются. И тогда все поезда сойдут с рельс, а вокзалы взлетят на воздух. Господи помоги, что за недостойный цирк".