Напомним, что в ночь на вторник на прошлой неделе пассажирский самолет Ту-154 «Башкирских авиалиний», следовавший из Москвы в Барселону, столкнулся на высоте 12 тысяч метров с грузовым самолетом «Боинг-757», выполнявшим рейс Бахрейн-Брюссель. Катастрофа произошла над территорией южной Германии, недалеко от швейцарской границы. На борту российского самолета находились 69 человек, включая 52 ребенка. На борту «Боинга» – было два члена экипажа. Все они погибли. Панихиде по жертвам катастрофы и ходу расследования ее причин посвящена сегодня наша «Тема дня».

По распоряжению федерального министра внутренних дел Германии в пятницу в земле Баден-Вюртемберг перед официальными учреждениями были приспущены государственные флаги. А в тихом городке Уберлинген на берегу Боденского озера, где в ночь на второе июля разыгралась трагедия, по инициативе властей Баден-Вюртемберга, прошла панихида по жертвам авиакатастрофы. О том, что сегодня происходило в Уберлингене рассказывает Елена Грановская:

Траурная церемония проходила в здании курортного центра города Уберлинген. На ней присутствовало около 600 гостей, в том числе высокопоставленные политики - представители правительства Германии и земли Баден-Вюртемберг, а также гости из России, Белоруссии, Канады и Великобритании, стран, граждане которых стали жертвами катастрофы.

Официальную панихиду открыл премьер-министр земли Баден-Вюртемберг Эрвин Тойфель. Он выразил глубокие соболезнования близким погибших. «В одно мгновение смерть унесла 71 человеческую жизнь, - сказал Эрвин Тойфель. - Ужасная смерть, виновником которой стала техника. Уничтожены не только человеческие жизни, уничтожены их лица, их тела, их имена. Спасти их уже не удастся, но принципы гуманизма и человечности требуют от нас сделать все возможное, чтобы восстановить личности погибших, вернуть им их имена и человеческое достоинство».

Затем выступил федеральный министр транспорта Германии Курт Бодевиг. Он заверил присутствующих, что будет сделано все для расследования причин катастрофы.

Мы все знаем, что никакие меры не вернут погибших к жизни. Они доверились другим людям, день за днем несущим ответственность за безопасность на земле и в воздухе. Я хочу напомнить сегодня, что мы должны справедливо обойтись с теми, кто повинен в этой катастрофе. Уважаемые дамы и господа! Мы можем внести свой вклад в дело безопасности, если мы поймем, что ответственность за нее лежит на нас всех. Мы скорбим вместе с семьями погибших.

Глава правительства российской автономной республики Башкирия, Рафаэль Байдавлетов, поблагодарил немецкие власти и многочисленных добровольных помощников, участвовавших в поисках и установлении личности погибших в катастрофе. «Нужно обладать мужеством, чтобы в подобной ситуации не потерять самообладание и сохранить способность эффективно работать», - сказал Байдавлетов.

Начальник федерального департамента транспорта Швейцарии Мориц Лойенбергер обещал близким жертв катастрофы помощь и материальную поддержку в соответствии с законами своей страны. Коснувшись роли швейцарских диспетчеров, которые непосредственно после аварии оказались в центре внимания общественности и прессы, он сказал: «Этим людям пришлось столкнуться с ужасной необходимостью осознать, что они являются причиной смерти 71 человека. Это привело к порой путанным и вводящим в заблуждение информационным сообщениям, а также к служебным ошибкам. Не все сразу нашли верные слова. Это мы понимаем».

После окончания официальной части школьники уберлингских школ возложили 71 красную розу к стене с именами погибших.

В ночь на субботу из Уберлингена в Башкирию самолетом будут отправлены останки последних жертв катастрофы, которые находились здесь на опознании. В Уфе должны состояться похороны погибших. Между тем, как сообщило агентство «Интерфакс», власти Башкирии попросили президента Швейцарской конфедерации не приезжать в республику в день похорон погибших в катастрофе самолета «Башкирских авиалиний». «Башкирия не против президента Швейцарии или каких-либо официальных лиц этой страны, но только не в день похорон, а в любой другой день», - цитирует агентство заявление первого вице-премьера правительства республики Халяфа Ишмуратова. На вопрос о том, почему присутствие представителей Швейцарии было бы нежелательно на траурной церемонии, Ишмуратов ответил: «В первые дни именно швейцарская сторона, нарушив этику, обвинила башкирских пилотов в некомпетентности, непрофессионализме и в том, что по их вине произошла авария».

Понять обиду представителя Башкирии можно. Первые заявления после катастрофы, сделанные швейцарской диспетчерской службой «Скайгайд», которая следит за безопасностью воздушного сообщения в районе германо-швейцарской границы, на самом деле оказались беспочвенными и не соответствовали действительности. Сейчас служба «Скайгайд» сама оказалась перед необходимостью отвечать на целый ряд неприятных вопросов, например: Почему перед экранами радаров в роковую ночь дежурил только один диспетчер, а его коллега устроил себе перекур, хотя в диспетчерском центре в это время не работала автоматическая система предупреждения о столкновении? Почему в диспетчерском центре «Скайгайд» в ту ночь не работала телефонная связь?

Сейчас поиском ответа на вопрос, что произошло в ночь на 2 июля в небе над южной Германией, и кто несет ответственность за столкновение российского Ту-154 и грузового «Боинга», заняты эксперты распложенного в Брауншвейге федерального ведомства по расследованию причин авиационных катастроф. Окончательные выводы следствия еще не представили, но уже сейчас эксперты с определенностью могут сказать следующее:

После расшифровки данных «черных ящиков» с обоих погибших самолетов эксперты федерального ведомства по расследованию причин авиационных катастроф пришли к выводу, что автоматические системы предупреждения об опасности столкновения исправно работали как на Ту-154, так и на «Боинге». Пилотам российского самолета бортовой компьютер дал команду уйти с опасного курса вверх, а экипаж «Боинга» получил приказ на снижение. По словам Франка Гельнара, эксперта брауншвейгского ведомства:

Примерно за минуту до катастрофы, более точного времени мы указать пока не можем, системы предупреждения о столкновении в обоих самолетах подали сигнал тревоги «traffic-tfaffic». Примерно через 15 секунд компьютер в «Боинге 757» отдал пилоту приказ идти на снижение, а компьютер в кабине Ту-154 – уходить вверх.

Однако российский пилот, похоже, предпочел довериться не машине, а человеку. Потому что секунду спустя, когда до столкновения оставалось еще 44 секунды, швейцарский авиадиспетчер отдал экипажу Ту-154 роковую команду идти на снижение. Целых 14 секунд экипаж российского самолета медлил, но потом принял решение подчиниться указанию наземной диспетчерской службы, которая повторно приказала уходить вниз. В этом и была решающая ошибка, так как грузовой «Боинг» в это время тоже уже снижался. Как могло произойти такое? Швейцарский эксперт по вопросам безопасности воздушного сообщения Зеп Мозер считает возможным следующее объяснение: по его мнению, важно...

...что сказал, авиадиспетчер, с какой настойчивостью он это сказал. Если я вам скажу просто: «Снижайтесь», то это звучит совсем иначе, чем, если бы я потребовал «Немедленно снижайтесь! Немедленно снижайтесь!» Вы понимаете, что я имею в виду?

Сейчас эксперты ведомства по расследованию причин авиационных катастроф с помощью российских экспертов расшифровывают переговоры членов экипажа российского самолета, которые они вели в кабине в последние минуты перед столкновением. Это должно помочь ответить на вопрос, почему российские пилоты решили последовать указанию наземной диспетчерской службы.

Немецкие авиадиспетчеры также пытались предупредить своих швейцарских коллег о надвигавшейся катастрофе. В центре контроля за воздушным сообщением в Карлсруэ в ту ночь сработала автоматическая система предупреждения, которая подает звуковой сигнал в случае опасного сближения двух самолетов. Это произошло примерно за две минуты до столкновения. Немцы тут же попытались по телефону связаться со швейцарской службой «Скайгайд», однако телефон в Цюрихе не отвечал. Сейчас уже известно, что в ночь катастрофы основная телефонная линия диспетчерского центра «Скайгайд» тоже не работала.

И так, бортовой компьютер российского Ту-154 отдал экипажу приказ уходить вверх с опасного курса, а швейцарский авиадиспетчер дважды приказал пилоту снижаться. Как в такой отчаянной ситуации должен правильно действовать пилот? На этот вопрос отвечает Георг Фонген, официальный представитель немецкого объединения пилотов «Кокпит»:

Здесь никаких дискуссий быть не может. Если команда уходить вверх поступает от бортового прибора, то я тут же должен подчиниться этой команде и поднять самолет вверх. Ведь только так и действует эта система. Только так могут между собой общаться бортовые компьютеры двух самолетов, идущих на опасное сближение. Именно этому пилотов учат на тренировках. И именно так гласит соответствующее положение инструкций по выполнению полетов. Здесь нет никаких других вариантов. Пилот должен всегда подчиняться приказу бортового компьютера.

А можно ли предположить, что российский пилот принял иное решение, потому что противоречивые указания от бортового компьютера и с земли от авиадиспетчера поступили практически одновременно, с разницей всего в одну секунду?

Я вполне могу себе представить, что в пилотской кабине неожиданно возникла полная неразбериха. Почему такое произошло, предстоит еще установить... Впрочем, следует сразу сказать, что в идеале бортовая система предупреждения о грозящем столкновении не должна срабатывать в жизни самолета ни разу. Если она все же сработала, то это свидетельствует о том, что уже до этого были допущены серьезные ошибки.

Напомним, что это было мнение официального представителя немецкого объединения пилотов «Кокпит» Георга Фонгена.