В одном из наших прошлых выпусков мы уже рассказывали о введении в Германии так называемых экологических зон в немецких городах Кельне и Ганновере, а также в столице страны - Берлине. В центр этих городов будет запрещен въезд автомобилям, выхлоп которых не отвечает стандарту «Евро-2», а то и выше - в зависимости от экологической ситуации. На лобовом стекле каждой легковой машины, въезжающей в зону, теперь должна быть наклеена наклейка определенного цвета с указанием нормы выхлопа. За нарушение запрета автомобилистам придется выплачивать штраф 40 евро, а также получить один штрафной балл. Предполагалось, что в течение года экологические зоны введут у себя и другие города Германии, среди которых Мюнхен, Штутгарт, Тюбинген, а также Рурский регион на территории общей площадью в 700 кв км. Однако противостояние этой инициативе растет буквально с каждым днем. Причем власти Рурского региона решили, судя по всему, и вовсе отказаться этой затеи. Вот что рассказал об этом редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Матиас Мётч:

Да, похоже, что гигантская экологическая зона там так и не будет введена. После массовых протестов тамошних автовладельцев, и в особенности – предпринимателей, занятых в сфере обслуживания, которые нередко эксплуатируют старенькие, но все еще остающиеся в строю транспортные автомобили, местные власти, слава Богу, выбросили эту идею из головы. Судя по всему, разум все же взял верх. Мы уже рассказывали на страницах нашего журнала, что именно в тех городах, где уже введены эко-зоны в прошлом году объемы содержания мелкодисперсной пыли в воздухе были крайне малы. Более того, городские общины могут выполнить установленные Евросоюзом норм по содержанию мелкодисперсной пыли другими более действенными способами, например, – поливать улицы водой или направить поток грузового транспорта в объезд центра города.

Может ли послужить Рурский регион примером другим немецким городам и областям с высокой плотностью населения. Сообщается, что Франкфурт-на-Майне также решил отказаться от введения эко-зоны…

Будем надеяться, что от этого безумной идеи всё же откажутся. Ведь зачастую аргументы сторонников эко-зон весьма спорны и носят скорее политический и идеологический характер.

- считает редактор немецкого журнала «Автобильд» Матиас Метч. Того же мнения придерживается и Общегерманский автомобильного клуба ADAC. Согласно проведенному им исследованию, экологические зоны не способствуют снижению объемов мелкодисперсной пыли в воздухе. А ведь именно это снижение было объявлено главной целью экологических зон. «Эффект от экологических зон равен нулю, а сами зоны являются типичным для политики очковтирательством», - говорится в отчете по итогам экспертизы. Мотоциклисты же пока могут ездить по экологическим зонам без всяких наклеек, тем не менее, многим из них тема вредных выбросов не дает покоя уже сегодня. Так самым частым вопросом пользователей немецкой Интернет-страницы знаменитого мотопроизводителя Honda, в последнее время стал именно вопрос об экологических наклейках. Другие производители также распознали важность этой темы. Говорит Бертольд Вагнер, сотрудник Yamaha motors Deutschland:

Как и для автомобильной отрасли, расход бензина стал для нас важной темой. Мы уже ведем разработки в данном направлении, однако в какой степени они найдут применение на практике сказать пока трудно.

Согласно опросам многие мотолюбители Германии, в принципе, согласны отдать больше денег за покупку экономичной модели. С прототипами гибридных и газовых мотоциклов широкую публику уже ознакомили на мотовыставках в прошлом году. Yamaha намерена представить свои перспективные разработки на ярмарке Intermot в Кельне в октябре этого года.

Езда на мотоцикле – это хобби, причем хобби недешевое. Ведь в последние годы стоимость езды на мотоцикле резко выросла. Дополнительные расходы наших клиентов представляют для нашей отрасли серьезную опасность. Что же касается возможного введения ограничений на въезд в экологические зоны, то в принципе мы «за», но у большинства мотоциклистов эта мера наверняка вызовет недовольство.

- отмечает Бертольд Вагнер. Вообще же у мотопроизводителей появился повод для оптимизма. В первый раз за последние 10 лет в Германии выросло число проданных мотоциклов. И, несмотря на разговоры об экономичности и экологии, мощные байки пользуются все большей популярностью по сравнению с легкими мотоциклами. Наибольшим спросом пользуются модели с объемом двигателей от 1200 до 1399 куб см. О популярности мотоциклов говорит и число проводящихся в ФРГ мотовыставок. Это и ярмарка на Боденском озере, и одно из самых крупных мероприятий такого рода в мире - уже упоминавшийся „Интермот“ в Кельне, и мотовыставка в Мюнхене. Не успели еще мотолюбители обсудить новинки Лейпцигского мотошоу, проведенного в начале февраля, как в четверг свои двери открыла выставка „Мотоциклы 2008“ в Дортмунде. Так чем же привлекательна езда на мотоцикле, что объединяет собравшихся в Дортмунде фанатиков двухколесных машин?

М: Свобода, воздух который вдыхаешь во время езды. По сравнению с автомобилем совсем другое ощущение…

М: Ускорение…

М: Удовольствие, возможность побыть с друзьями…

М: Передвижение на двух колесах, угол вхождения в поворот, словом, езда куда интереснее, чем в автомобиле…

М: В автомобиле сидишь взаперти, а тут – совсем другое дело. Просто здорово…

М: Плывешь по местности как в гондоле, осматриваешь окрестности…

Ж: Приятно в любом случае, но все же… немного опасно…

М: Трудно описать. Попробуйте сами, тогда и поймете!

Испытывая эти трудноописуемые чувства, многие мотоциклисты забывают о том риске, с которым связано их хобби. Ведь то, что с одной стороны так радует мотофанатиков – резкое ускорение, ощущение скорости и угол вхождения в повороты – может когда-то закончится очень плохо. При падении или того хуже - столкновении - уже на скорости 50 км в ч шансы на выживание мотовсадника ничтожно малы. Поэтому многие производители все больше внимания уделяют безопасности езды на двухколесных машинах. Разработанные ими хитроумные системы приходят на помощь, когда мотоциклист допускает ошибку или не успевает среагировать в аварийной ситуации. Говорит Клаус Фишер один из ведущих менеджеров BMW, отвечающий за маркетинг мотоциклов этой знаменитой баварской марки:

Наши специалисты еще в 1987 году оснастили мотоцикл антиблокировочной системой ABS. В те времена эта разработка выглядела весьма экзотично. Сегодня подобное оснащение стало стандартным для моделей многих других производителей.

К числу последних относятся, прежде всего, японские фирмы. Одна из них - Honda – уже опередила немецких конкурентов в области мото-безопасности и снабдила свою самую дорогостоящую и тяжелую модель Gold Wing – «Золотое крыло»…:

…подушкой безопасности, которая раскрывается при фронтальном ударе.

- рассказывает менеджер «Хонды» Франк Ланге. По данным японского концерна, большинство случаев ранений и гибели мотонаездников происходят именно в результате лобовых столкновений. Представители «Хонды» уверяют, что с удовольствием оборудовали бы новой системой и другие мотоциклы. Но поскольку подушка поглощает кинетическую энергию летящего вперёд мотоциклиста, сама двухколесная машина должна быть достаточно тяжёлой, чтобы не опрокинуться и не бросить владельца мимо развёрнутой камеры. Да и к тому же, чтобы надуться подушке нужно достаточно места, а это значит, что систему невозможно установить на спортивном байке, водитель которого во время езды наклоняется к рулю. Воздушная камера на «Золотом крыле» вмонтирована в телескопическую вилку и по центру руля. Когда она раскрывается, образуется своеобразный «буфер» между мотоциклистом и транспортным средством, с которым происходит столкновение. Поэтому по размерам мото-подушка гораздо больше автомобильной, и в раскрытом состоянии напоминает большой надувной шар.

О других наиболее интересных новинках от Honda и не только рассказывает пресс-секретарь дортмундской мотовыставки Ханс-Юрген Вайгт:

Honda DN-01 – первый серийный мотоцикл с автоматическим переключением скоростей и революционным дизайном представляет собой смесь круизера, нэйкид байка и тяжелого скутера. Итальянский производитель Aprilia демонстрирует целую серию моделей, среди которых также появился мотоцикл с автоматической коробкой. Вообще, модели с автоматическим переключением скоростей становятся настоящим трендом. Тяга потребителей к комфортной езде проявилась и в растущей популярности тяжелых мотороллеров или, как их все чаще называют, - скутеров.

По звуку мотора – это мотоцикл. А на самом деле – скутер, который, впрочем, мало чем уступает мощному мотоциклу. 70-сильный 800-кубовый мотор Gilera GP 800 позволяет набирать этому тяжелому мотороллеру скорость… Какую бы вы думали?

Ну не знаю, наверное, 100 км/ч…

Ну что вы! Такие показатели остались в далеком прошлом. Мотороллеры нового поколения способны мчаться со скоростью 200 км/ч. Вот что рассказал Гидо Зиска, занимающийся продажей скутеров такого класса:

За последние годы многие пересели с мотоцикла на мотороллер и, прежде всего, из соображений практичности. Скутеры потребляют гораздо меньше бензина, их шины изнашиваются не так быстро как у мотоциклов, и самое важное – удобная посадка и отсутствие необходимости переключения скоростей.

Один из посетителей ярмарки Гюнтер Шёбель уже на протяжении десятилетий ездит на тяжелых мотоциклах легендарных марок, таких как Harley-Davidson и BMW. Тем не менее, последней покупкой Гюнтера стал именно мощный скутер от Suzuki. Почему?

Потому что можно удобно расположиться, поставить ноги, во время дождя одежда не так промокает, а то и остается сухой…

На своем новом супер-скутере чета Шёбелей намерены совершить круиз вдоль немецкого побережья Балтийского моря, а также прокатиться в Венгрию и Италию. Ну, а как насчет расходов, ведь стоит красавец Suzuki c мотором объемом в 650 кубиков почти столько же, что и автомобиль микро-класса?

Что касается цены, то подобные круизные мотоциклы стоят еще дороже…

Большой объем двигателя скутеров способствует сближению ранее непримиримых целевых групп: поклонников мотоспорта и приверженцев комфортной езды на мотороллере:

Про себя могу сказать, что в свободное время я принимаю участие в мотогонках, но на протяжении трудовой недели, тем не менее, езжу на работу на итальянском мотороллере Vespa.

- поведал нам мотофанатик Гидо Зиска. И в заключение о самой дорогой модели, представленной на Дортмундской ярмарке – первом серийном турбодизельном мотоцикле. Восемь лет инженеры из немецкого города Киль трудились над созданием этого чудовища на двух колесах под названием Neander. Двигатель мотоцикла действительно потребляет солярку, при этом развивая из классического для «Харлеев» с двухцилиндровым двигателем объема в 1340 куб. см большую мощность, а именно, 100 л.с., максимальная скорость супер-мотоцикла – 200 км/ч. Тяжелая машина разгоняется с нуля до сотни за 4,5 сек., то есть быстрее чем Porsche 911. При этом от тракторной вибрации, свойственной дизельным агрегатам, не осталось и следа благодаря использованию запатентованной создателями „Неандера“ системе двойных коленчатых валов. Тот, кто намерен выложить за покупку мотоцикла 95 тысяч евро, рассчитывает получить нечто особенное. Поэтому кроме дизеля, машина оснащена навигационкой, системой отопления сидения, способной излучать тепло до уровня пояса седоков, ну и самое важное – встроенным под сидением ящиком для сигар.

А теперь вновь о надвигающемся Женевском автосалоне, который обещает стать как никогда богатым на премьеры. Пять залов выставочного комплекса Palexpo станут сценой для более чем семидесяти новинок, а всего на выставке будет представлено около 400 серийных и концептуальных автомобилей. Итак, продолжим перечень наиболее ярких премьер. Трудно удержаться от похвалы в адрес создателей Ford Fiesta нового поколения. Показанный ранее концепт-кар Ford Verve довели до серийного выпуска почти без изменений, точнее без упрощений. Дизайн новой «Фиесты» – и с этим согласны практически все автожурналисты – сделает ее настоящим бестселлером. Другая модель в том же фордовском «кинетическом» стиле – кроссовер Kuga на базе Focus. Еще одно откровение в области дизайна – кроссовер Volvo XC60. Сумев сохранить типичные фамильные черты, эта модель смотрится крайне современно и оригинально. Причем сами создатели называют новинку самым безопасным Volvo за всю историю фирмы. Вообще, среди главных новинок можно отметить появление сразу четырех серийных компакт-кроссоверов: Mercedes GLK, Renault Koleos и уже упоминавшихся Volvo XC60 и Ford Kuga. Неудивительно, ведь в Европе спрос на подобные автомобили неуклонно растет. Видимо, это и побудило фирму Infiniti привезти в Женеву две типичные модели для американского рынка — FX37 и FX55. Несмотря на то, что эти кроссоверы относятся к категории среднеразмерных, бензиновые двигатели объемом 3,7 и 5,5 литра, которыми они оснащаются, вряд ли вызовут интерес у экономных европейских покупателей. Как известно, топливо дорожает не по дням, а по часам, а потому многие европейские автопроизводители все более активно используют турбодизели и гибридные силовые установки. Так, BMW продемонстрирует концептуальный гибридный кроссовер X5 Vision EfficientDynamics. Заявленный расход топлива «баварца» составит рекордные для машин этого класса 5,5 литров на «сотню» пробега. Важная премьера состоится и в сегменте классических седанов: на европейский рынок выходит новая Honda Accord. Дизайн автомобиля хотя и консервативен, но не лишен элегантности, и даже легкого намека на спорт. Вариантов кузова будет два: седан и универсал. Впервые на серийном автомобиле Honda появится дизельный двигатель второго поколения, оснащенный фильтром твердых частиц, многоступенчатым впрыском и системой рециркуляции отработанных газов. Кроме того, предусмотрены два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,4 л. Skoda порадует новым вместительным седаном бизнес-класса Superb, который оснастят мотором мощностью в 260 л.с., полным приводом и роскошным салоном. Необычайно широким фронтом выступит в Женеве концерн Fiat. Помимо того, что он сам покажет модели Fiorino People Carrier, рестайлинговый Ulysse и «заряженного» микрокара 500 Abarth, не менее богатая экспозиция ожидается и у дочерних фирм. Alfa Romeo отпразднует в Женеве дебют модели Furiosa, а, кроме того, покажет эксклюзивный 8C Competizione Spider, который будет изготовлен в количестве 500 штук, и рестайлинговые Alfa 159 и Brera. Главной звездой на стенде Lancia будет возрожденная Delta. Эта модель должна стать своеобразным «локомотивом» фирмы; с ее помощью итальянцы надеются в ближайшие три года удвоить производство и выбраться из затяжного кризиса последних лет.