Ульяновск объявил себя "авиационной столицей России". Такой шаг может показаться чрезмерно амбициозным и даже самонадеянным, однако в ситуации, когда разговоры о переходе страны на инновационный путь развития идут давно, но делается пока крайне мало, столь решительная заявка вызывает, по меньшей мере, интерес. Ставку на развитие в Ульяновской области авиационного кластера ее губернатор Сергей Морозов называет "достаточно рискованным, но единственно правильным выбором".

Готовность к модернизационному рывку

О масштабах того модернизационного рывка, который собирается совершить город на Волге, говорят цифры, прозвучавшие в конце июня в Берлине на экономическом конгрессе "Россия - Германия". Если сейчас доля авиационных предприятий в ВВП Ульяновской области составляет менее 6 процентов, то уже к 2020 году ее планируется довести до 30 процентов.

Предпосылки для переориентации области на авиационную индустрию благоприятные. Здесь имеется так называемое якорное предприятие - самолетостроительный завод "Авиастар-СП", есть два аэропорта, в Ульяновске базируются две авиакомпании, действует старейшее в России высшее летное училище гражданской авиации, целый ряд институтов и производственных компаний занимается авиационной тематикой.

При подобной концентрации работающих в одной отрасли фирм и организаций идея создания кластера (объединения, представляющего совместные интересы самостоятельных компаний) прямо-таки напрашивалась, и ульяновские власти за нее ухватились.

"Я уже некоторое время знаком с ключевыми фигурами, продвигающими этот проект. Они не только подробно знакомились с практическим опытом различных европейских кластеров. Они и теоретически занимались этой темой, изучали современные концепции создания очагов роста и управления сетевыми структурами в бизнесе", - рассказал в беседе с DW Михаэль Мут (Michael Muth), исполнительный директор ASIS - аэрокосмического кластера федеральной земли Саксония. 

Надежды на ИЛ-476 и "Руслана"

Немецкий менеджер, отлично знающий русский язык, считает, что принципиальная особенность Ульяновского кластера состоит в том, что он формируется фактически на тех же принципах, на которых действуют сопоставимые кластеры в Западной Европе: "Это нечто новое для России, ведь на сей раз ставка делается не на одну крупную компанию, а на взаимодействие большого количества фирм, в том числе средних и малых".

Действительно, как сообщил участникам конгресса в Берлине губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, в научно-образовательно-производственном кластере под названием "Ульяновск-авиа" участвуют уже почти 40 российских предприятий и организаций. 

Включиться в международную кооперацию

Конечно, успех проекта в значительной мере будет зависеть от того, как пойдет начинающееся серийное производство обновленного военно-транспортного самолета Ил-76-МД-90А (Ил-476), и возобновится ли выпуск новой версии гиганта "Руслана" - Ан-124-100. Собственно, специализация "Авиастар-СП" на самолетах для сверхтяжелых и крупногабаритных грузов во многом предопределила профиль всего кластера. Так, базирующиеся в Ульяновске авиакомпании "Волга-Днепр" и "Полет", эксплуатирующие "Русланы", контролируют основную долю мирового рынка нестандартных грузовых авиаперевозок.  

Впрочем, в Берлине Сергей Морозов не стал связывать перспективы кластера лишь с выпуском грузовых самолетов. Так, он рассказал о планах российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в ближайшие четыре года вложить порядка 250 миллионов долларов в развертывание на базе "Авиастар-СП" производства столь востребованных ныне авиакомплектующих из полимерных и композитных материалов. То был один из нескольких недвусмысленных сигналов о желании Ульяновска включиться в международную кооперацию.

Михаэль Мут такой подход только приветствует: "Повсюду в мире произошла интернационализация проектов в области гражданской авиации. И российский авиапром тоже непременно пойдет по пути международной кооперации". В перспективе, считает менеджер из Дрездена, кластер на Волге вполне сможет выполнять заказы зарубежных партнеров и привлекать иностранные фирмы к реализации собственных программ.

Германия - страна-партнер МАТФ

Важным и самым зримым для широкой публики элементом Ульяновского кластера станет проведение собственного авиасалона. После весьма успешного дебюта весной 2011 года Международный авиатранспортный форум (МАТФ) вновь пройдет нынешним летом, с 23 по 25 августа, после чего будет проводиться уже раз в два года, чередуясь с аэрокосмическим смотром МАКС в подмосковном Жуковском.

В этом году страной-партнером МАТФ станет ФРГ, ее участие в ульяновском смотре включено в официальную программу "Года Германии в России". Немецкие собеседники, однако, перспективы МАТФ пока оценивают достаточно сдержанно. Ведь получается, что впредь в Европе по четным годам буквально за два-три месяца будут проходить сразу три авиасмотра - и в английском Фарнборо, и в Берлине (ILA), и в Ульяновске.  

Профессор Гюнтер Альбрехт (Günter Albrecht), возглавляющий аэрокосмический кластер земель Берлин и Бранденбург BBAA, считает, что из-за временнóго соседства с ILA (в этом году состоится с 11 по 16 сентября) МАТФ придется искать свою особую нишу: "Мне видится авиасалон с упором на новейшие технологии из России и специальную авиатехнику гражданского назначения".

Это понимают и в Ульяновске, а потому указывают, что проводят именно авиатранспортный форум. Кстати, в эту "грузовую" специализацию города полностью вписываются и планы предоставить имеющиеся мощности для обслуживания транзита военной техники сил НАТО, действующих в Афганистане. В общем, создатели кластера целенаправленно бьют в одну точку.