Водитель в Харькове может легко заблудиться, даже если у него есть и карта, и навигационная система. Указателей улиц в городе в необходимом количестве нет, сказал в интервью Deutsche Welle глава Харьковского автоклуба Олег Колесник. Клуб уже 8 лет осуществляет общественный контроль за действиями ГАИ и состоянием дорог города и области, и делает вывод, что харьковские дороги и инфраструктура готовы к Евро-2012 на 15 процентов.

Если бы сегодня проводили чемпионат, иностранцы пришли бы в шок, утверждает Колесник. "Они сначала буду ехать по совершенно ужасным дорогам в области, разбивая свои машины, - говорит он. - Потом заедут в город. В центре, может быть, их все устроит. Но если понадобится съехать на второстепенную улицу, они будут шокированы".

Парковки и пути выезда - слабые места

То, что в Харькове сейчас называют парковками - это хаотичное скопление автомобилей вдоль дорог. Паркингов - подземных или многоэтажных наземных - пока нет. Впрочем, исполняющий обязанности мэра Геннадий Кернес в отношении парковок спокоен. Он уверяет, что возле стадиона не будет транспортного коллапса. "Возле стадиона мы имеем специальные места для стоянки автомобилей. Кроме того, у нас будут буферные зоны подвоза болельщиков на стадион", - заявил Кернес Deutsche Welle.

Как организовать выезд с территории возле стадиона 17 000 автомобилей и развоз 42 000 болельщиков (именно столько вмещает стадион "Металлист")? Безопасность движения во время проведения Евро-2012 действительно будет проблемой. Особенно после матча, когда все ринутся к машинам и в метро, считает профессор урбанистики Харьковского университета строительства и архитектуры Валерий Гук. В интервью Deutsche Welle он высказал мнение, что если у государства нет денег на эстакады и многополосные дороги, то, может быть, стоит пересмотреть концепцию транспортного сообщения вокруг стадиона.

По его словам, для эффективного выезда автомобилей потребуется 17 полос, но их нет. "Поэтому нужно развивать общественный транспорт, чтобы люди пересаживались на трамвай, - считает Гук. - Троллейбусы такое число пассажиров не потянут, автобус тоже. К тому же для него нужна дополнительная отдельная полоса".

Стоимость ремонта и реконструкции улиц - тайна?

Ремонт дорог харьковская мэрия надеялась провести за счет облигаций муниципального займа. Но министерство финансов ответило отказом. Теперь городу придется думать о получении кредита. Геннадий Кернес сообщил, что мэрия действует в соответствии с программой подготовки - это ремонт и реконструкция 149 улиц вокруг стадиона "Металлист", на въезде к нему и еще в городе. Сколько будет стоить строительство 189 километров дорог, и сколько уже сейчас потрачено, Кернес уточнять не видит смысла. "Я считаю это неправильным и некорректным, - поясняет он. - Мы сегодня ведем комплекс работ. Эти работы могу быть по факту выполнены. Вот есть факт выполнения работ - тогда и поговорим о суммах".

Конкретной информации об архитектурных замыслах чиновников фактически нет. Поэтому оценить, насколько эффективно используются деньги, а такие суммы на дороги будут выделены чуть ли не впервые за последние 20 лет, невозможно. Профессор урбанистики Харьковского университета строительства и архитектуры Валерий Гук призывает чиновников профессионально подходить к делу.

"Всегда при проектировании делают несколько вариантов, потом просчитывают, как сделать это за минимальные деньги, - говорит Гук. - Может, нужно было аккумулировать все средства и построить подземный тоннель под центром Харькова".

Кернес отвергает обвинения в коррупции

Тем временем общественность Харькова продолжает обсуждать слухи о якобы личной заинтересованности Геннадия Кернеса и нынешнего губернатора Михаила Добкина в "асфальтном бизнесе". Сам Кернес назвал эти слухи "досужими домыслами", добавив: "Чтобы говорить о том, что что-то кому-то принадлежит, нужно иметь основания".

О новом сорте асфальта, который стали производить в Харькове, большинство членов Харьковского автоклуба отзывается положительно. "Асфальту дают 25-ти летнюю гарантию, - сказал глава клуба Олег Колесник. - Прошло уже 2 года, асфальт пережил очень суровую зиму, что для Харькова уже результат".

В свою очередь профессор урбанистики Валерий Гук считает, что качественный асфальт - это тот, который положили, не нарушая технологии. А это зависит от того, кто именно организует контроль качества. "Качество контролируют те, кто обязан это делать", - таков был ответ и.о. мэра.

Что касается неприятностей, связанных с новым сортом харьковского асфальта (летом некоторые участки "пошли волнами"), то Кернес и независимые эксперты утверждают, что просто не рассчитывали на такие высокие температуры.

Автор: Александра Индюхова
Редактор: Андрей Кобяков