Протяженность магистрали Кашгар - Герат составит, согласно проекту, почти 2000 километров, из них 392 километра - по территории Таджикистана. Министр транспорта и коммуникаций Таджикистана Олимджон Бобоев заявил, что до нового года Душанбе должен получить от правительства Ирана 1 миллион долларов для проведения технико-экономического обоснования (ТЭО). Уже известно, что экспертизу, срок подготовки которой - восемь месяцев, выполнит иранская инженерная компания Metro.

Где взять денег

По оценкам таджикистанских экспертов, дорога обойдется их стране в 3,5 миллиарда долларов. Сейчас аналитики обдумывают варианты привлечения средств. Часть специалистов отстаивает метод Биоти. Его сейчас применяют при строительстве в Таджикистане Сангтудинской ГЭС-2, которую сооружает Иран на условиях последующей 12-летней эксплуатации объекта. Технологию Биоти можно использовать и для транспортного проекта, считают эксперты. "Этот вариант не обременителен для бюджета. Инвестор, покрыв свои затраты, передаст дорогу в собственность государства", - уверяет экономист Зубайдулло Султанов.

Другая группа аналитиков поддерживает предложение министерства транспорта и коммуникаций отдать в пользование в обмен на инвестиции одно из горнорудных месторождений страны. "Таджикистан не обладает технологиями разработки своих недр. Не будет ничего страшного, если республика отдаст одно из месторождений. Кредиты же - это проблема. Уже сейчас масштаб внешнего долга страны приближается к уровню ВВП", - говорит глава Ассоциации независимых политологов Таджикистана Абдугани Мамадазимов.

Иного мнения придерживается эксперт Центра стратегических исследований при президенте Таджикистана Вафо Ниятбеков. Он считает оптимальным вариантом для Таджикистана получение кредитов: "Таджикистану важно помнить, что железная дорога должна находиться в монополии государства. Поэтому для политической безопасности лучше взять льготный кредит. Грузоперевозки по этой дороге быстро окупят расходы".

Выход из тупика

Душанбе надеется, что строительство этой дороги поможет стране выйти из транспортного тупика. В Таджикистан из-за проблем на территории Узбекистана уже почти год поступают с задержками грузы, в том числе для строительства энергообъектов. "До последнего времени главной задачей для Таджикистана оставалась реализация гидроэнергетических проектов. Но ситуация этого года показала, что строительство ГЭС зависит от бесперебойных поставок грузов. Теперь, по всей видимости, на первый план должны выйти транспортные проекты", - полагает политолог Рашид Гани Абдулло. По его мнению, железная дорога Кашгар - Герат позволит Душанбе получить альтернативный выход в Казахстан и Россию и открыть новый путь на Средний Восток. "Таджикистан должен диверсифицировать как источники грузов, так и пути их доставки", - говорит эксперт.

Часть экспертов полагает, что строительство таджикского участка трассы Кашгар - Герат, скорее всего, профинансирует КНР. "Китай через свои банки способен предоставить льготные кредиты и Киргизии, и Таджикистану. Думаю, Пекин вряд ли упустит свою инициативу, - отмечает Вафо Ниятбеков. - Эта трасса нужна китайцам. Она позволит им получить самый короткий путь транспортировки товаров как в страны Центральной Азии, так и в Иран".

Другие аналитики в Душанбе, перечисляя потенциальных инвесторов, не сбрасывают со счетов Иран и Россию. "Данная железная дорога - это предпосылка новой геополитической расстановки сил на реке Пяндж. Если проект полностью профинансирует Китай, здесь образуется большая железнодорожная пятерка в составе Китая, Киргизии, Таджикистана, Афганистана и Ирана. В этом случае Пекин будет играть здесь ведущую роль. Но нельзя исключать, что интерес к проекту проявит и Россия", - полагает Абдугани Мамадазимов.

Инвестиции вместо оружия

По мнению Мамадазимова, для Москвы такой шаг стал бы своеобразной компенсацией ухода пограничников из Центральной Азии. Более того, Россия, участвуя в проекте, предстала бы на берегах Пянджа в новом образе: не с автоматом Калашникова, а с инвестициями. "Наверное, России сейчас лучше было бы лоббировать железнодорожный проект, нежели думать о возвращении своих пограничников на таджикско-афганскую границу. Это было бы новым политическим мышлением, потому что уход Москвы с берегов Пянджа равноценен потере контроля над процессами в регионе", - считает эксперт.

В самой России пока больше говорят о возможности прийти с капиталом в другой проект - железной дороги из Таджикистана в Пакистан. Предложение ее строительства прозвучало в этом году в Сочи, на саммите лидеров Афганистана, Пакистана, России и Таджикистана. "Эта дорога будет пересекаться с трассой Кашгар - Герат. Железнодорожный мост между регионами позволит утвердить позиции России в Афганистане и Пакистане. Более того, реализация проекта шла бы одновременно с другой инициативой - соединить одной линией электропередач Центральную и Южную Азии по проекту CASA", - уверяет Вафо Ниятбеков.

Автор: Галим Фасхутдинов, Душанбе
Редактор: Сергей Вильгельм